Den store motor/bil tekniske Quiz tråden. Oppdatert første post med regler og div.

[Reodor F]

Dere er nå snille da gutter. Tar meg inn i varmen på denne måten etter at jeg har vanæret et samlet bilforum...

 

Tilbake til selve kvissene (og muligheten for nye fornedrelser):

Radie på tennpluggelektroden trodde jeg at hadde til hensikt å unngå hot spots og pre-ignition, ikke nødvendigvis at den smeltet ned på stempeltoppen.

 

Atter igjen er jeg spent på hvilken metode man kan benytte for å få løsnet et fastrustet stempel uten å skade veivpartiet under forsøket og uten å åpne motoren. Ringrevene som blant annet overhaler hønngamle stasjonærmotorer, traktormotorer osv sverger jo til diesel i forbrenningsrommet og masse tid (gjerne årevis) etter det jeg har forstått, blant annet gjennom artikler i Norsk motorveteran. Gleder meg til svaret, jeg har 3 gamle V-åttere som skal få en dose av denne vidundermetoden... :)

[Turboed1]

Diesel/olje-mix i sylinderen,og så legger man blokka på glørne...eller grillen. :)

[umek]

Kommer ikke på noen annen metode enn diesel i sylindrene og LANG forlenger med LANGT rør på veiva å dra å hoppe på :)

 

Lurer fælt nå........

[Chevy350]

Vann og bakepulver! Og fort inn med pluggen igjen. :cocain:

[Dimmu87]

viss motoren står i bil skal du finne den brattaste å lenge nedoverbakken i bygda, trille frå toppen med klutchen inne og når du har nådd respektabel fart (eller du ikkje tørr meir) sette du den i et passelig lavt gir å sleppe ut klutchpedalen...

BRUK BELTE!! :D

litt brutal metode, menmen..

[V8power]

Får vel komme med løsningen etterhvert.Skjønt løsning og løsning, dette er ingen mirakelkur akkurat. Skru ut pluggen på den sylinderen som står for tenning.Lag en overgang fra tennplugg til en vanlig greasnippel og kjør på. En trykkluft greasepresse er klart å foretrekke selv om det visstnok skal gå med manuell også. En vanlig greasepress lager et vannvittig trykk og greasen er tykk nok til å ikke å trenge nevneverdig forbi ringene. Men som sagt oljefilmen på dette rådelageret blir sikkert presset vekk og belastningene på veiv og råder blir enorm. Må prøves på eget ansvar altså. Og som jeg sa tidligere så vil en motor som står så fast neppe bli helt frisk igjen uten overhaling.

Kan nevne at en vanlig håndholdt greasepresse brukes til å stramme beltene på endel av forsvarets stridsvogner (NM113 bla hvis jeg husker rett)

Ellers vil jo også en høytrykkspyler med 100 bar trykk gi en kraft på rundt 8 tonn på et stempel med 10cm diameter.Kunne kansje gjort susen?

[Reodor F]

Hmmm... Det er jo ingen grunn til å tute og kjøre med en motor som har sittet fast. Med overveiende grad av sannsynlighet har denne store skader innvendig etter å ha stått med vann i sylindrene i årevis, dessuten vil den gå heller dårlig en stund med sylinderen full av fett. Da snakker vi lavoktan...

 

På den annen side kan likevel denne metoden ha mye for seg og er kanskje mer skånsom enn metoden jeg benyttet da jeg skulle få ut det siste stempelet fra V-åtteren jeg overhaler: en enhånds-slegge og en passende trekubbe mot stempeltoppen. Da var riktignok resten av motoren demontert og veiva fjernet, men det føltes ikke godt å banke løs på motoren med slegge...

[umek]

Nei er noe som sier til deg at du gjør noe skikkelig galt da :D

 

Vært borti det samme, men er jo bare å tenke at det er for en god sak :)

[ealoken]

fyll den respektable syllinderen med WD-40, la den stå i to tre dager.

da har Wd`n spist seg ned i legeringen av rust som har oppstått, og du kan da lett bruke felgens metode.

 

(har forresten lest 548 poster her nå, og har en del spm og lureri, men det for ligge litt )

[MK1RACER]

Hva med "vidunder" middelet Fortè?

Jeg har selv brukt dette på girkasser, diesel og bensin motorer.

Vet ikke hvordan det er å bruke når noe står helt fast da for dette skal jo gå drivstoffets vei gjennom dyser osv.

Men en mekaniker jeg kjenner har fått motorer som NESTEN har stått til å løsne og gå som bare det.

Det er jo ett rense\smøre middel.

Kunne helt litt rett i rommet og sett hvordan det hadde virket etterhvert.

På diesel bilene har man jo dette rett i ett nytt filter pluss resten i tanken og lar den gå i kun kort tid.

Deretter lar man den stå over natten, så er det bare å tute og kjøre.

Men dette er ett sterkt middel som må brukes med omhu i konsentrert form.

[V8power]

Metoden er nok best med få sylindre.Å skulle løse 7 fastrustne stempler med et stempel er jo brutalt. Metoden er kun beregnet på ekstrem tilfeller hvor flere dager med rustløser ol ikke var nok.

Slenger på en til jeg:

 

Dere som har demontert en eldre motor vet at sylindrene alltid er mest slitt øverst, der som stempelringene snur. Hvorfor?

Og måler dere ut en motor så vil de fremste sylindrene nesten alltid være mest slitt. Hvorfor?

[ealoken]

hm, slitekanten kommer av den til stadige trykkforrandringen som "kaster" stemplet frem og tilbake i syllinderveggen som sørger for at det er mer slitasje i topp enn i bunn.

 

hvorfor de fremste stemplene som oftest er mest slitt? tenker du da på ringene eller selve syllinderen?

for på en 4er så er det som oftest syllinder 3 som har fått mest juling grunnet varme. ( en del av cossie gutta har for eks en større dyse på syllinder 3 for og hindre motor havari )

[V8power]

Luftavkjølt VW har også problemer med syl 3. Finnes alltid unntak. Men de fleste motorer får størst sylinderslitasje på de fremste sylindrene.

[ealoken]

men hva er de riktige svarene? og hvor langt unna veien er jeg?

[opel freak]

Ha byggskum inni sylinderen og skru i tennpluggen.

 

Det er noe som løsner, garantert :D

 

Blir et hellsikes til oppryddingsarbeide da men....