Den store motor/bil tekniske Quiz tråden. Oppdatert første post med regler og div.

[umek]

Ble det Quizet om dette trykk greiene fordi han med

Quizen lurte på det eller vet han svarte?

[ealoken]

det er både og

[Erik Braseth]

Quizen kom vel kort tid etter denne tråden.

[Turboed1]

Quizen kom vel kort tid etter denne tråden.

Sånn...da har jeg gravd meg inn i den tråden også...lærer aldri...

[BrUz-]

Har denne tråden gått tom for Quiz ?

[umek]

Bare å komme med nye quizer folkens, hadde faktisk glemmt av hele tråden jeg :)

[V8power]

Puh .Det er ikke lett å huske hva som er sppurt om før og jeg gidder ikke lese hele tråden.

1.Hvorfor har man bensintryksregulator på biler med innsprøytning. Tenker ikke først og fremst på virkemåten men hvorfor.

2 Flere nyere biler nå har kuttet ut denne regulatoren og har bare en bensinslange opp til motoren.Ingen retur. Hvordan får man dette til å fungere.

[arildh]

1. Tja. Kjekt å ha. Regulatoren blir jo en restriksjon som skaper ønsket trykk til fuelrailen. Om den ikke var der ville bare bensinen gått i en loop tilbake i tanken med relativt lite trykk i selve slangene.

 

2. Jeg vet ikke helt men jeg kan tenke meg at regulatoren og returen er flyttet til i nærheten eller i selve tanken. Samme prinsipp men regulator er flyttet fra selve fuelrailen slik at man slipper ledninger og rør for retur.

[V8power]

Ikke helt fornøyd. Hvorfor trenger man å variere trykket i fuelrailen?

Svar to er feil også.

[CamaroCab]

Ikke helt fornøyd. Hvorfor trenger man å variere trykket i fuelrailen?

Svar to er feil også.

Det har jeg ikke greie på ,men trykket blir varier av vakumet og derfor må det vel ha noe med forstøving å gjøre, altså høyere trykk mer forstøving mer hester ettersom man går opp i momentkurven, tomgang ligger dem bare på dusjer ut litt bensin for å holde motoren igang:crazysant:

[BOWTIE]

Arildh er jo ikke helt på jorde med svaret på spm 2, nyere Corvetter har iallfall bensintrykk

regulatoren sammen med bensinfilteret ved tanken, og bruker mindre injectorer og lengre pulsvidde på injectorne.

 

Venter spent på svar her nå på hvorfor man trenger å variere trykket i fuelrailen,

skjønner jo at bensinpumpa sørger for volumet og trykkregulatoren sørger for bensintrykket

slik at det kommer riktig mengde bensin på grunnlag av når og hvor lenge injectorne åpner.

[V8power]

Svar på nr 2 er at nyere biler som feks Chevy fra ca 03 modeller bruker PWM (pulse With Modulert)spenning til Bensinpumpen. Ved å endre spenningen endrer man turtallet til bensinpumpen og regulerer bensimtrykket på den måten.

Svar på nr en er at vakuumet og evnt overtrykket i innsuget avgjør hvor mye bensin dysen leverer. Det er jo trykkfoskjellen på bensinen VS trykket i innsuget som bestemmer hvor mye bensin som blir levert ved en bestemt åpningstid på dysene. Har man feks 1 kilo turbotrykk må også bensintrykket økes et kilo for å kompansere.

Rent teoretisk hadde man ikke trengt regulator hvis man kunne kjørt med kjempestoredyser og bare kompansert med lengre åpningstid, men dette har uheldige bivirkninger og man velger heller å endre bensintrykket.

[arildh]

Svar på nr 2 er at nyere biler som feks Chevy fra ca 03 modeller bruker PWM (pulse With Modulert)spenning til Bensinpumpen. Ved å endre spenningen endrer man turtallet til bensinpumpen og regulerer bensimtrykket på den måten.

Min 04 MX5 har regulatoren ved bensinpumpen og bruker en vanlig type bensinpumpe ala Walbro255 osv.

Disse pumpene er avhengig av flow for både smøring og kjøling så en form for retur bør det jo være uansett om den har variabel hastighet.

[V8power]

Ble nødt til å sjekke litt. Ser ut som det finnes flere typer single line bensinsystemer ute og går. Fant selvfølgelig ikke igjen den med PWM spenning til pumpen.

Fordelen med single line er hovedsaklig at man slipper returen av varm bensin til tanken.Skulle tro bensinen som kom fram ble veldig varm men det er tydeligvis ingen problem.

Fant tegninger på flere single line anlegg som har konstant spenning og innebygget regulator som sørger for kontinuerlig sirkulasjon internt i pumpen og som gir et konstant bensintrykk. Man har altså klart å kompansere for trykkforskjellene bare med lukketidene på dysene.

Kan se ut som denne typen anlegg er blitt det vanligste så da var jo mitt eget svar egentlig ikke korekt.Sorry