Erfaringer med M47 på 740TIC, ET.

[Tsbusa]

Hola, er det noen her som har/har prøvd å bruke M47 på sin 740TIC ET motor?

 

 

Siden jeg muligens skal kjøpe en 740TIC nå, med automat gear, så er det slik at jeg får kanskje med en M47, og jeg har selv en M47 kasse liggende fra før av, så tåler den kassa en orginal ET motor? Har hørt noen si det tåler det, selv tror jeg også det, siden jeg engang (uten å vite det) kjørte med min gamle 740 med B230A og M47 kasse UTEN olje, i en ca måned, og jeg burna å spøla, uten problemer med kassa... men, hva tror dere? :)

[ss242]

Holder nok en stund, med god behandling kan den holde veldig lenge.

[Tsbusa]

Holder nok en stund, med god behandling kan den holde veldig lenge.

Okei, det likte jeg å høre, men vil den tåle litt drifting (som folk liker å kalle det)..?

 

Og hva med gasspådrag etc? Er jo som regel det som dreper de...

[Mortenaa]

Okei, det likte jeg å høre, men vil den tåle litt drifting (som folk liker å kalle det)..?

 

Og hva med gasspådrag etc? Er jo som regel det som dreper de...

 

Dette er veldig opp og ned med de kassene.Er som regel momentet som tar kasser,feks. like før bilen slipper ved bra pådrag. Vi er flere som har testet litt med dette.Den kassa jeg fikk til å holde lengst (av M45/M46/M47) , var en M47 fra en eller annen årgang fra 240. Hadde B230ET med større dyser,viking chip,alu-cooler,filter,annen turbo etc,ladet 1,3 bar,hadde også sperre og breie hjul med nye dekk. Herjet en del med den 240 kassa og den sviktet aldri.Men er jo bedre å satse på noen annet for å være sikker. Kan også knekke den på første turen(mest sannsynlig)

 

Mvh Morten

[_AndreasH_]

M47 kassa til ein kompiss tok kvelden i sommer. 1990 740GL, Laga nokre rundinga, også var det og kjøre heim med utrulige fine lyda ta kassa...

[Tsbusa]

Okei, men tror jeg kommer til å sette på M47'en til å begynne men.. tror jeg, om ikke jeg finner en grisebillig M46 før det da...

[_AndreasH_]

Men den kassa hadde vore igjennom ein del da :D

[Tsbusa]

Flere som har 'erfaringer'...?

[virtual]

Tror det kan holde en stund hvis du er litt snill med den.

Dvs at du ikke girer skikkelig fort, altså at du lar synkroniseringene gå seg til før du begynner gasspådrag igjen.

Tror heller ikke burning/leking er så veldig lurt.

[-=VoLvO=-740=Tic=-]

Unngå Clutch og hjulspinn sammen :)

Kjører mye "sidelengs" med m47 funker helt ok.

0.9B@R å chip

[larsverm]

Frem til ca 1983 fantes det så vidt jeg forstår ikke femtrinnskasse til Volvo. Av manuelle girkasser var det firetrinns (M40/M45) - eller overdrive (M41/M46) som ekstrautstyr, evt standard på dyrere versjoner. Så kom femtrinnskassen (M47), som ble brukt på mange modeller fra 1983 og utover. Men Turbo og andre versjoner med ca 130 hk og oppover fortsatte med M46. Vi må vel anta at det er en grunn til dette.

 

Men M47 går sikkert greit med "grei" kjøring...

[-=VoLvO=-740=Tic=-]

Tror delebilen min har orginalt M47.

så og er Orginal turbo bil. 86mod

B230ET 182hk

[s90r]

Hadde M47 i 740n min. B230ET med chip, 3" JT, filter og T3 Trim60. Hadde ikke ras på den, men så behandlet jeg den med vett også

[s90r]

Tror delebilen min har orginalt M47.

så og er Orginal turbo bil. 86mod

B230ET 182hk

Kom ikke med M47 orginalt. Kun M46 og ZF22

[-=VoLvO=-740=Tic=-]

okei.dærfor jeg har crusekontroll ?:) fordi det har vert automat..