Den nye bilavgiften, her er satsene

[quentez]

Noen som vet om bruksfradraget fortsatt er det samme?

[Dawg Dee-Lux]

Noen som vet om bruksfradraget fortsatt er det samme?

 

Har ikke funnet noe om bruksfradraget enda, så inntil videre antar jeg at det forblir det samme.

[MeSs]

2004 BMW 330d, i dag, 405.000,- etter 01.01.2007 ca. 330.000,-

Er bare "snille" biler som blir billigere, så dette var tåpelig syns jeg.. Tar ikke hensyn til andre hobbyer enn fotball i norge.

[quentez]

Er 330d en "snill" bil? Eller har jeg misforstått hva du mener?

[MeSs]

Er 330d en "snill" bil? Eller har jeg misforstått hva du mener?

Det er da iallfall diesel..

[nomix]

Har ikke diesel en del utslipp?

 

Og selv om 330d er en diesel, så er det jo fortsatt ikke akkurat en veldig treg bil?

[Viking067]

Min bil blir 197 000,- dyrere ifølge kalkulatoren!!

 

Så da får jeg håpe at ny eier toller den inn før nyttår!

[eiriksmil]

Dette var litt rart. Ved litt kalkulatorbruk:

 

Bilens egenvekt (kg): 1410

Bilens slagvolum (cm3): 1997

Bilens CO2 utslipp (g/km): 300

Bilens motoreffekt (kW eller hk): 300

 

Engangsavgiften blir 230 507 kroner høyere i det nye systemet.

 

 

Bilens egenvekt (kg): 1410

Bilens slagvolum (cm3): 6500

Bilens CO2 utslipp (g/km): 300

Bilens motoreffekt (kW eller hk): 300

 

Engangsavgiften blir 134 304 kroner lavere i det nye systemet.

 

 

Så større motor betyr mindre avgift så lenge CO2 holdes nede?

 

 

Eirik

[Gjest 426hemi]

eiriksmil:

kanskje, men eksempelet ditt er nok litt vel teoretisk:

Hvordan skal en klare å holde CO2 utslippet så lavt når man har så mye kubikk?

Er vel ikke gjennomførbart annet i kalkulatoren?

Men noen moderne amerikanske V8 går jo på kun 4 av 8 sylindre ved pen kjøring ol, så kanskje....

[r0ver2]

Det du tjener penger på er store motorer (volum) som ikke yter alt for mange hester (alle hester over 177hk blir vanvittig dyre framover), og som ikke slipper ut alt for mye.

[LLH]

skulle jeg kjøpt bilen min ny med det nye systemet hadde jeg gått ned 6500kr ca.. det er en Primera med 1.8liter med 115hk og 177 i utslipp.. så du MÅ ikke ha 1liters motor og 50 eseler for og komme greit ut av det.. som først alle fryktet..

 

hva er specsa på golf Gt med en 1,4 liter turbo komfressor motoren som det ble sagt skulle komme så fint ut av de nye reglene?

[eiriksmil]

eiriksmil:

kanskje, men eksempelet ditt er nok litt vel teoretisk:

Hvordan skal en klare å holde CO2 utslippet så lavt når man har så mye kubikk?

Er vel ikke gjennomførbart annet i kalkulatoren?

Men noen moderne amerikanske V8 går jo på kun 4 av 8 sylindre ved pen kjøring ol, så kanskje....

 

Mitt var overdrevet, ja.

Men ta Subaru Impreza WRX STI MY06 med 2.5 liter mot Mitsubishi Lancer Evolution IX GSR som eksempel da. De har begge 280 hk, og veier begge rundt 1450 kg (dette har ikke så mye å si i det nye avgiftsystemet). Mens Evoen har 1997 ccm, mens Imprezaen har 2457. Selv om Imprezaen slipper ut 250 g/km, og Evoen 240, vil Imprezaen vinne med rundt 20.000. Fordi den har større motor, selv om den slipper ut rundt 10-20 g/km mer. Man får jo bonus for å ha større motor. Artig.

 

 

Eirik

[buskmann]

Golf GT kommer ganske dårlig ut av det. Litt tung bil, ganske mange hk og slipper en del CO₂.

 

Tror det ble pluss 10 000 - 20 000 kr.

[eiriksmil]

hva er specsa på golf Gt med en 1,4 liter turbo komfressor motoren som det ble sagt skulle komme så fint ut av de nye reglene?

 

Den vil bli 9.000 dyrere..

 

 

Eirik

[Mondeo]

Merkelig miljøpolitikk. En del nye dieselbiler har partikkelfilter, dette reduserer spesielt utslippet av Nox og sort røyk, men har ikke noe å si for utslipp av motegassen co2, som er det saliggjørende for regjeringen. En følge av dette er at f.eks Suzuki Grand Vitara 1,9 diesel blir 26000 kr dyrere, mens hovedkonkurrenten Toyota Rav 4 faktisk blir billigere. Så bye bye partikkelfilter