renovering av b230et og montering i 240.. B230K -> B230ET

[Vomaz]

ja forstår dette er iriterandes,,,

 

har noen feil eg oxo som er j**** iriterandes,

men skal nok finne ut av det:)

 

jepp jepp... har antagelig funnet feilen..

sjekket tomgangsregulatoren og den virket litt mistenkelig..

men det gjorde også tempføleren...

 

 

skal lage en utdate på sjekkelisten med verdier og slik;) tenkte å scanne inn noen av papirene mine dersom det er av interesse... :) :google

[aremme]

hehe bare scann det er int eg, har jo så forferdelig med problemer sjølv her....

[Vomaz]

da er det kvells for mekking!! :anger:

 

skal sjekke litt mere om hvorfor tenningen er feil *den er høy, vet at dersom tempføleren er def. øker tenningen 8-10 grader*

[Vomaz]

har tatt noen nye bilder...

 

 

 

 

 

 

nå blir bilen avskiltet!!! i vente av å få handlet deler *er jo jul snart såe kommer nok noen pakker snart*... blir nok regga ijenn over nyåret!!!

[Vomaz]

har skrevet en feilsøke guide for motronicen......

 

Feilsøking Motronic

 

Slå av tenningen, ta bort kontaktstykket fra styreenheten.

 

PS: Aldri kontroller tilkoblingene fra framsiden *den som er tilkoblet styreenheten*

Erfaringer har vist at kontaktene skal skades og evt forverre en feil.

Kontroller tilkoblingene fra baksiden av kontaktstykket, og ikke bruk unødig kraft.

Kontaktnummeret står på siden av kontaktstykket, er synlig når man har dradd av det øvre dekselet. Det er nr 1-18 på ene siden og 19-35 på den andre.

 

Kontroller jordtilkoblingene i motorrom

- Koble til et ohmmeter mellom jord og kontakt 5 og 19 i kontaktstykket til styreenheten.

 

Kontroller avskjermingsledningene til triggerene

- Kontroller at ledningene er tilkoblet kontakt nr 5 resp 23 i kontaktstykket

 

Kontroller strømtilførselen til styreenheten

- Sett på tenningen i hakk 2 *hakk 3 er til selve starten*

Koble til voltmeter mellom jord og 35

Da skal man kunne se batterispenning.

Sjekk om spenningen er tilstedet når startmotoren kjører

 

Kontroller ledningen som er til coilen:

- Tenningen skal være i hakk 2

Koble til et voltmeter mellom jord og tilkobling nr 1. *hvit, går til nr 1 på coil* i kontakten til styreenheten.

Den skal gi utslag/vise spenning.

Dersom ikke sjekk sikring nr 11 og 13 *såfremt det er urørt ledningsnett*

 

Kontroller ledningen mellom tenningen *kontakt nr 50* og styreenheten:

- Koble til et voltmeter mellom jord og kontakt nr 4.

Kjør med startmotoren

Spennningen skal være lik batterispenningen.

 

Kontroller bensinpumpereleet

- Slå på tenningen

Legg en ledning mellom kontakt 20 og jord, da skal bensinpumpen starte.

Slå av tenningen

Dersom ikke sjekk sikring 11 (og evt trykkvakten som sitter mellom releet og styreenheten, men den utgikk på modeller f.o.m.1986.)

 

Kontroller tempgiveren i LMM

- Koble til et ohmmeter mellom kontakt 6 og 22 i kontakten til styreenheten.

Motstanden er temperaturavhenging/varierende:

Ohm ved -10 grader --- 8260 – 10560ohm

Ved + 20 grader --- 2280 – 2720ohm

Ved + 50 grader --- 760 - 910ohm

Man kan prøve å kjøle ned LMM med evt tykkluft for å kontrollere om at resistansen er varierende med temperaturen

Ved feil målinger kan man måle ved LMM for å se om feilen er i ledningene eller måleren.

Kontroller LMM

- Koble til et ohmmeter mellom kontakt 6 og 9. Motstanden skal være fra 500-1100ohm

Mellom kontakt 6 og 7. Motstanden der, skal være fra 8- 200ohm

(Der kan man måle med et voltmeter, men ved LMM kontakten.

Da skal kontaktstykket på styreenheten være tilkoblet og tenningen på. *hakk 3*

Verdiene man skal ha mellom stift 6 og 7 skal være 100- 200mV)

Man kan også kontrollere at måleskiven går lett og ikke er skadet på noen måte.

Ved feile verdier når man ohmer ta å mål ved LMM for å se om feilen er i måleren eller noe med det elektriske.

 

Kontroller posisjonsgiveren og rpm-giveren

- Koble til et ohm-meter mellom kontakt 25 og 26, deretter kontakt 8 og 27

Motstanden skal være ca 1000ohm ved begge målingene.

Dersom man har koblet kontaktene fra hverandre og sammen igjen sjekk at de ikke r forvekslet.

Ved feil; Mål ved kontaktstykket i motorrommet og ved følerene

 

Kontroller tempgiveren for turbotrykket

- Koble til et ohm-meter mellom kontakt 23 og 30

Motstanden er temperaturavhengig/varierende

Eks: ved + 20 grader 985- 1015ohm

Ved + 140 grader 1620- 1670ohm

Dersom man evt benytter en varmepistol kan man kontrollere at resistansen er varierende ved varme.

Ved feil; Mål ved giveren for å sjekke om feilen er i giveren eller ledningene

 

Kontroller spjeldkontakten

- Dersom man kobler til et ohm-meter mellom jord og kontakt 2, da skal motstanden være 0 ohm.

Gi litt gass mens du måler, og da skal resistansen bli uendelig (pga spjeldkontakten bryter)

Ved feil; mål ved kontakten for å sjekke om det er kontakten eller ledningene det er noe galt med. Kontroller også jordtilkoblingene på innsuget.

 

Kontroller tempgiveren for motoren *kjølevæsken, den mellom termotid giveren og tempgiveren for speedo*

- koble til et ohm-meter mellom jord og kontakt 13

Motorer fra 1985- mod har en føler med to giveruttak, en til styreenheten og en for tomgangsreguleringen

Begge uttakene skal ha samme ohm-verdier

Ohm ved – 10 grader 8260- 10560ohm

Ved + 20 grader 2280- 2720ohm

Ved + 80 grader 290- 364ohm

 

Kontroller innsprutdysene

Ta av kontakten til sluttsteget

Sett på tenningen

Kontroller med et voltmeter at den har spenning ved kontakt 1 og ved kontakt 17,18, 19 og 20.

Steng av tenningen.

 

Koble til et ohm-meter mellom jord (på for eksempel jordtilkoblingene på innsuget) og sluttstegets kontakt 8 resp 9

Ohm-verdien skal være lik 0 ohm

[aremme]

var mektig brad denne feilsøkings tråden

[SHN-Motorsport]

avskjelting på me og no! bi max strippæ racer på sjelt. haltech me direct fire og div snacks ja ;) trur dæ bi ein bra sommar ;)

[Vomaz]

avskjelting på me og no! bi max strippæ racer på sjelt. haltech me direct fire og div snacks ja ;) trur dæ bi ein bra sommar ;)

er noe med volvo-motorene azz... :wonder:

 

trur e må sjekk tomgangssaken vi snakket om;)

[kingno]

Har du svinghjulls føler?? eventuelt så kan du ha fått satt svinghjulet feil ... Snakker av erfaring..

[Vomaz]

Har du svinghjulls føler?? eventuelt så kan du ha fått satt svinghjulet feil ... Snakker av erfaring..

har svinghjulsføler og har tatt av kassen og sjekket hvordan tappen står, og den står i starterhullet når motor står i ødp..:wonder:

[kingno]

hmm mente at den skulle stå ned til høyre jeg

[kingno]

den skal stå 180 grader motsatt vei :) mellom de 2 høla nederst på motoren :) ..

[Vomaz]

hmm mente at den skulle stå ned til høyre jeg

joa, men dersom man står forran motoren/bilen så blir det til høyre;)

 

der er slik hjulet sto når jeg tok ut kassen... tappen står i starterhullet..

[Vomaz]

den skal stå 180 grader motsatt vei :) mellom de 2 høla nederst på motoren :) ..

 

i haynesboken og volvo rep-boken sto det at det tappen skulle stå 90 grader før ØDP slik den stå på bildet over

[Vomaz]

det som er problemet nå er at pluggledningene er dårlige, samt pluggene.. såe skal kjøpe nye kommende uke.. samt dysehatter!!

 

mistenker tomgangsregulatoren og tempføleren etter at tenningene er 8-10 grader feil..

Haien har noen deler "til overs/tilgjengelig" som jeg forhåpentligvis får lånt for å utelukke feil på de mistenkte komponentene :D :wonder: