Hvorfor gir insprut mer effekt enn gasser?

[Brukroa-trimning]

som oversrifta sier.. hvorfor gir somregel insprut mer effekt enn gasser? altså, begge leverer luft og bensin og antenner detta bare på to forsjellige måter.. så lenge motoren for nok av alt så skulle man tro at det ikke hadde så mye å si.. alle som har er god forklaring på detta skriver det her.. :)

[Tsbusa]

Innsprut gir mere nøyaktig tilskudd med bensin/luft ettersom motstanden stiger.. Mer nøyaktig fordelt over alle sylindrene osv.. Egentlig ganske lette greier.. div følere står div plasser(vann, luft etc) å måler luft temp/tetthet, varme på kjølevann (ofte for kaldstart etc) og andre saker..

[Actros2554]

På innsprut har du bensintilførselen nærmere innsugsventilene(dyseplasseringa),og pga elektronikken får du bedre fordelt bensin/luft blandinga som skal være lambda 1. "Vanlige" systemer har 2 sekvenser pr åpning,sekvensielle har kun 1 sekvens(sprut) pr åpning.

[Tsbusa]

Og så kan vi tilføye, Common rail og multi? husker ikke siste navnet, men forskjellen er hvordan bensin/dieseln fordeles på pr dyse.

Commom rail: en felles 'rør' med en ut til hver dyse.

andren: en enkelt til hver fra 'kilden'..

 

Meget skummende forklart..

[Actros2554]

Mangen ulike systemer,men i grove trekk har du K-jetronic(mekanisk),L-jetronic(luftmengdemåler),D-jetronic(trykkmåler),LH-jetronic(luftmassemåler) og "forgasser"-versionen Mono-jetronic eller Monopoint. Det finns sjølsagt mangen andre,men dette er vel "stamfedrene". Oppgraderinger som KE-jetronic(med utbedra og utvida elektronikk),LE-jetronic(europaversion) osv osv.

 

Forenkla forklart:

På K-jetronic har du en stor tallerken som er festa med en stang tilknytta mengdefordeleren. Dess meir gass du gir,dess meir senker tallerken seg pga luftsuget på motoren og dess meir bensin blir gitt til dysene. På K-jetronic spruter dysene kontinuerelig,alså hele tiden,bare mengda som blir regulert.

 

L,LE,LH,D har alle bensinrail,felles rør som dysene henter drivstoff fra. Her blir mengden avgjort av bensintrykk,åpningstid på dysa og sjølvsagt sensorer/måle-enhetene.L har "samme" prinsippet som K,also en mengdemåler bare at her blir overføringa rekna om elektronisk.LH har en varmetråd som "teller" oksygenmolekyler ved å prøve å holde tråden på en konstant temperatur. Dess meir millivolt som må til for å holde tempen/motstanden,dess meir molekyl har passert ergo meir bensin og vise versa.D har en trykkføler(D=druck på tysk) som registrerar atmosfære-trykket i innsuget(ofte kalla MAP eller Manifold Absolute Pressure).

 

Monopoint suger som kjent som en middels Hoover:D så det gidd eg ikkje forklare. Berre sjå for deg en forgasser med ei stor dyse i midten og masse vakuum-styringer.....ergo crap:ahahahhaha:

[Brukroa-trimning]

Mye bra her.. :D Har satt meg ordentlig inn i åssen gasser fungerer, men det med insprut har vert litt uklart.. men er med litt mer her nå.. er det noen som har noe å tilføye så skriv det her.. ;)

[Actros2554]

For eks,grunnen til at motorsykler holdt så lenge på forgassere istedenfor å gå direkte over på innsprut på sent 80/tidlig nittitall var enkelt og greit at gasserene står så nært forbrenningskammeret at effekten og responsen ble den samme. Er hovedsaklig pga avgiftskrav/miljø og driftsikkerhet at innsprøytning er blitt meir vanlig på sykler nå til dags.

[VilleW]

Så har du Direkte Innsprøytning, som, med mange hundre bars trykk, forstøver bensinen til "pulverform" som gir enda bedre forbrenningsegenskaper :) (Mins jeg og ha lest)

[Housey]

 

Monopoint suger som kjent som en middels Hoover:D så det gidd eg ikkje forklare. Berre sjå for deg en forgasser med ei stor dyse i midten og masse vakuum-styringer.....ergo crap:ahahahhaha:

 

 

NEEEEEESTEN :P hehe.. monopoint'n som er på golfen min, den har kun 1 vakuum styring, og den er til fordeler!

 

så. ingen vakuumslanger/styringer der nesten gitt :P

[Nitrofish]

Egentlig er det ingen grunn til at en motor med innspøytning skal yte mer toppeffekt enn en med forgasser som er riktig justert. Ved full gass, full belastning og "fullt" turtall er det en gitt mengde bensin som skal inn i motoren, uansett hvor den kommer fra.

Det er først ved delgass, delbelastning og lavere turtall at innsprøytning gjør den store forskjellen, da blandingen kan beregnes nøyaktig basert på temperatur, vakuum, spjeldutslag osv.

 

Grunnen til at en bil med "i" bakpå gjerne yter mer er at motorstyringen kan la luft/bensinblandingen være nærmere "faresonen" (fordi den hele tiden holder oversikt over temperaturer, lambdaverdier osv) altså magrere blanding enn en forgassermotor, som jeg vil tro er satt opp på den feite siden som en forsikring mot tenningsbank (da den ikke kan kompensere for lufttemp og tetthet).

 

Neste store fordel med moderne "innsprut" kommer i justering av tenningstidspunkt, for de systemene som tar seg av dette (altså en komplett motorstyring), men tenning kan være elektronisk styrt på en forgassermotor også. :)

[Suzuki Ac-50]

Så har du Direkte Innsprøytning, som, med mange hundre bars trykk, forstøver bensinen til "pulverform" som gir enda bedre forbrenningsegenskaper :) (Mins jeg og ha lest)

 

 

Mener du slik Mitsubishi GDI innsprut? det er ikke noe å skryte av i det hele tatt, men mulig andre har klart det bedre.. F.eks vw Fsi..

[Actros2554]

Egentlig er det ingen grunn til at en motor med innspøytning skal yte mer toppeffekt enn en med forgasser som er riktig justert. Ved full gass, full belastning og "fullt" turtall er det en gitt mengde bensin som skal inn i motoren, uansett hvor den kommer fra.

Det er først ved delgass, delbelastning og lavere turtall at innsprøytning gjør den store forskjellen, da blandingen kan beregnes nøyaktig basert på temperatur, vakuum, spjeldutslag osv.

 

Greitt,du får noenlunde rett mengde på en forgasser også,men hugs at på en forgasser må bensin/luftblandinga reise igjennom heile innsuget. Der har du en hindring pga at noe legger seg alltid langs veggene pga temp forskjeller på manifoil og innsugsluft/bensin. På innsprut har du eliminert dette ved å plassere dysa foran innsugsventil.

[Actros2554]

NEEEEEESTEN :P hehe.. monopoint'n som er på golfen min, den har kun 1 vakuum styring, og den er til fordeler!

 

så. ingen vakuumslanger/styringer der nesten gitt :P

 

Hehe,i know, VW har jo som regel ikkje så "avanserte" greier nedi motorrommet på de litt eldre modellene. Men finns ulike versjoner av monopoint med ulike løsninger u see.....:hellothere:

[ROCK1]

Monopoint suger som kjent som en middels Hoover så det gidd eg ikkje forklare. Berre sjå for deg en forgasser med ei stor dyse i midten og masse vakuum-styringer.....ergo crap

Er alle enige i dette?

Kanskje derfor jeg er så plaga med min Golf 3..94 mod..1,8..90 hk.:(

[Brukroa-trimning]

men jeg driver og turbo konverterer en B23A motor nå, og hadde det gått ånn å montert evt. K-jetronic i stedet for gasser som jeg hadde tenkt å bruke? :) da trenger jeg såklart dyser, innsug, mengdefordeler, bensin slanger og alt detta der.. hva mer trenger jeg? må jeg skifte tankarmatur eller noe? jeg har ei høytrykks bensinpumpe ifra en B21ET.. hadde det gått ann å brukt den i detta oppsettet? og til slutt.. på hvilke motorer sitter det K-jetronic? hadde det gått ann å brukt ifra B23E motorene?