E-30 big: BMW E34 V12 Turbo.. Film av bremsing og nytt motor prosjekt. 1249HK 1588NM

[egoist]

SYKT!

 

mvh Arne

[E-30 big]

Respect..

Blir bilen å se på noen av bmwklubben sine møter til våren/sommern?

Eller foretrekker du gatebil?

 

UTEN tvil Gatebil får min del... er ikke så stor fan av den BMW klubben... Der er det nok VERDENS mestere fra før uten min innblanding:partyon:

 

He he...

[thxman]

sorry men æ har stort sett aldri likt bmw. kjøpte meg ei gammal e30brakke for å bakke opp mine påstander om at bmw suger, men jeg må ærlig vedkjenne at dette prosjekte fortjener du respekt for....

 

flott bil. d blir gøy å se`n på gatebil til sommeren!

 

:naaaws kjør som du har stælt saken...

[E-30 big]

sorry men æ har stort sett aldri likt bmw. kjøpte meg ei gammal e30brakke for å bakke opp mine påstander om at bmw suger, men jeg må ærlig vedkjenne at dette prosjekte fortjener du respekt for....

 

flott bil. d blir gøy å se`n på gatebil til sommeren!

 

:naaaws kjør som du har stælt saken...

 

Bra smaken er som baken.... ingen er lik:cook

[stefan.v]

helt riktig! skal du ikke bygge 240 da? hehehe!

[NM-Performance]

Sykt fedt prosjekt!

Men du.. den coolern din.... hvordan er rørdragninga og luftveiene egentlig?

[E-30 big]

Sykt fedt prosjekt!

Men du.. den coolern din.... hvordan er rørdragninga og luftveiene egentlig?

 

 

Det er 2 intercoolere som er sammen satt men adskilt innvendig.

turboene presser luft fra ene siden på motoren og over til andre sylinder rekke på kryss gjennom intercoolern.... viss du skjøntedukenukem

 

 

dvs. att høyre turbo presser til venstre syl rekke via cooler... og andre siden motsatt... .. litt styr med mapping og div når den syl rekke du mapper egentlig gjir luft til sylindrene på andre siden... kurant med tenning og fuel map sekvensielt da:helpme:

[NM-Performance]

Det er 2 intercoolere som er sammen satt men adskilt innvendig.

turboene presser luft fra ene siden på motoren og over til andre sylinder rekke på kryss gjennom intercoolern.... viss du skjøntedukenukem

 

 

dvs. att høyre turbo presser til venstre syl rekke via cooler... og andre siden motsatt... .. litt styr med mapping og div når den syl rekke du mapper egentlig gjir luft til sylindrene på andre siden... kurant med tenning og fuel map sekvensielt da:helpme:

 

OKi... Det forklarer en hel del! Ser ikke skille mellom coolerne.. Så måtte bare spørre!

[hardrocx]

fY flate for noen bilder du har! Rått! Og den 535D e :cool:

 

Min drømme bil! Går den like jævli som eg har inntrykk av?

Rått prosjekt også forresten!:worshipbm:

[E-30 big]

OKi... Det forklarer en hel del! Ser ikke skille mellom coolerne.. Så måtte bare spørre!

 

 

Joda,ser du gått etter ser du det er to som er satt oppå verandre...

[NM-Performance]

Joda,ser du gått etter ser du det er to som er satt oppå verandre...

 

Ja cella ser jeg er delt.. Men ikke tankene.

[E-30 big]

Ja cella ser jeg er delt.. Men ikke tankene.

 

 

 

He he... nei det er ikke lett å se får det er gjort fra innvendig før ende stykket er sveist til slutt... litt jobb med bare en så enkel ting som den jevla intercoolern serru

[Skody]

Hva er hensikten med å la høyre turboen lade venstre siden og omvendt? Har det med balansering av trykk å gjøre på samme måte som man bruker X ev H-rør når man bygger dobbel eksos?

Eller er det simpelthen for å forenkle rørdragningen?

 

Du prater på mapping, hvilke fordeler/ulemper er det med krysslading vs høyre turbo ==> høyre sylinderbank? Jeg kan fint lite om motorteknikk, så du får forklare så avansert du selv føler for. :)

[tjekk]

om du krysser sidene får du mindre lagg og varme! pga lufta går smoothere!

[E-30 big]

Hva er hensikten med å la høyre turboen lade venstre siden og omvendt? Har det med balansering av trykk å gjøre på samme måte som man bruker X ev H-rør når man bygger dobbel eksos?

Eller er det simpelthen for å forenkle rørdragningen?

 

Du prater på mapping, hvilke fordeler/ulemper er det med krysslading vs høyre turbo ==> høyre sylinderbank? Jeg kan fint lite om motorteknikk, så du får forklare så avansert du selv føler for. :)

 

 

Som nevnt over så er hoved grunnen rørdragningen.. :sparer plass(stor fordel) Mindre Turbo fordrøyning og Mindre varmeutvikling...

Ellers er det ingen fordel med tanke på mapping,tennings oppsett og justering... blir bare enda lettere rot og rør når du må tenke att alt sitter i kryss... er et par ledninger og signal som skal stemme...