Hvor mye downforce hjelper det med vinge, frontleppe etc etc...

[Mr.TransAm]

Jeg er over dobbelt nå da! :D hehe...

[opel freak]

Det som skjer er vel at det kommer mindre luft inn foran selv om muligheten for at luft slipper ut bak ikke forandrer seg, slik at det skapes et "lavtrykk" som suger bilen ned mot bakken. Derfor noen har sånne trakter bak på bilen, for å utnytte dette maksimalt. Kalles venturi effekten hvis jeg ikke tar helt feil?

 

Artig nick forresten.. Nesten dobbelt så kult som mitt :D

 

Hmmm, det er ikke slik jeg har forstått det, til nærmere bilen kommer bakken til mere vil den suge seg ned til bakken.

Det ser man bla på formel 1 biler, stcc og en haug med andre racing klasser.

Det har jo en begrensning også for, til lavere den er til lettere tar den nedi. Og den venturi tunellen er vel der for og stabilisere luftstrømmen bak slik at bilen blir mer rettningsstabil? Ergo heter det venturieffekten :)

 

Han som designet McLaren bilen, (Gordon Murray?) fant opp et system med vifter som sugde luft underfra bilen og skapte vakum. Luften ble så sluppet ut over bilen.. Høres fantastisk ut men det funket så bra at det ble bannlyst i sin racing klasse.

 

Det sies forresten det at hvist man dekker bilen med plater under for og skjule profiler og uregelmessigheter blir den mye stødigere under høy hastighet og man misker vindsus. Dette er noe jeg har lyst og prøve på min nåværende bil med tiden.

 

Foorresten er nicket mitt dobbelt så kult som ditt siden Zomm står to ganger til i motsettning til en hos deg, hehe

[Mr.TransAm]

Hensikten med venturieffekten eller Bernoullis lov er å kunne måle trykk i en luftstrøm.

 

Litt moro at du nevnte det nå siden jeg sitter å leser på det i pilotboka mi!:D

 

Bernoullis lov:

 

Summen av det statiske trykket og det dynamiske trykket er alltid konstant i den samme luftstrømmen.

 

Statisk trykk: Konstant trykk på en flate (eks en bil som står stille opplever det samme trykket konstant)

Dynamisk trykk: Variabelt trykk på en flate (Eks en bil i fart)

 

Så summen av de to skal bli det samme i den samme luftstrømmen. Vet ikke om du ble noe smartere av dette.

[zoom]

Hensikten med venturieffekten eller Bernoullis lov er å kunne måle trykk i en luftstrøm.

Så summen av de to skal bli det samme i den samme luftstrømmen. Vet ikke om du ble noe smartere av dette.

 

Ble ikke så mye smartere, men er godt noen kom med utfyllende informasjon.. Mitt innlegg var tatt rett fra hukommelsen, så var nok ikke helt nøyaktig :)

[Mr.TransAm]

Hehe. jeg bare skrev det lille jeg har lært om dette i pilotboka mi. Er jo det samme prinsippet.

 

Hva var det du ikke skjønte rundt det?

[VCE]

Mer downforce gir mer grep, men også høyere rullemotstand - det er noe mange nekter for...

[Mr.TransAm]

Sant det. Det blir mer som trykker ned på hjulene. Mye man skal huske på her altså!

[VCE]

Jeg så en gang en video på youtube eller noe av en bil som var påmontert spoilere i vindtunell. alle fire dekkene smalt og diverse understellsdeler gikk "ad dundas", noen flere som har sett denne og helst greier å finne den igjen?

[Mr.X]

litt om cosworth. Escort er dører, tak og vinduer. Alt annet er

 

bygget med et mål for øyet: bli verdensmester. Bilen er ikke bygget for å gå fort den har ca 20 km/t lavere toppfart enn sedanen p.g.a vingen, den er bygget for maks veigrep.

 

Den er en av få biler som har positiv ”downforce”, bilen blir faktisk trykket ned mot bakken. Bilen fikk sin første offisielle test i 1990 i et rally i Spania hvor den knuste all motstand soleklart.

 

Ser noen nevner å sett plater under bilen, ikke noe serlig lurt vis ikke disse er bygget etter rette beregninger. For det første vil motor og gir ikke få nok kjøling. Så vil bilen også få en løfte efekt av det da platen vil være høyere i front enn mot midten..

 

Det som er viktig for å få downforce er å beregne hvordan fuftstrømmene går og hastigheten på luften..

 

Se på vingen til ett fly og se utformingen, den er flat under og buer oppe.. samme måten som gammle bobbla er bygget.. noe som fører til at jo mere hastighet jo mindre marktrykk.

[Mr.TransAm]

Flyvinger generelt er ikke flate under, men mindre buet enn toppen.

 

Bare for å sammenligne litt her så gir toppen til en flyvinge (Den mest buet siden) 75% av løftet og undersiden av vingen står de resterende 25%

[Erik Braseth]

Og grunnen til det er at lufta på oversiden må passere raskere enn lufta på undersiden.

 

Samme prinsippet er det vel på venturitunellene som det snakkes om. Store åpne tuneller på bilens bakpart skaper undertrykk da det ikke er nok luftstrøm til å fylle de. Bilen suges omtrent fast til bakken

[Mr.TransAm]

Jepp!

 

Det er helt riktig!

 

Venturieffekten, eller bernoullis lov er det som beskriver hva som skjer der. Har forklart om det ovenfor.

 

Tror faktisk dette er den eneste diskusjonen på bf der alle er enige...

[Sæther Racing]

Du må nesten sette på Spoiler eks. Og ta bilen til en vindtunnel så får du fort svar på dine spørsmål anngående aerodynamik.

 

Dette er opp og ned fra alt, Men hvor ofte er du trenger 200kg downforce i 250km/t ??? I Norge. Hadde du jobbet i tyskland og måtte pendle til og fra jobb på autobahn så skjønner jeg at dette hadde vært godt og hvite.

[Mordach]

Hørte om en som nettopp hadde montert ny vinge, og på vei fra verkstedet dro'n på litt - plutselig smalt festene til vingen ned gjennom baggasjelokket på grunn av marktrykket...:uhhmmwhat?:

[Viking067]

Hørte om en som nettopp hadde montert ny vinge, og på vei fra verkstedet dro'n på litt - plutselig smalt festene til vingen ned gjennom baggasjelokket på grunn av marktrykket...:uhhmmwhat?:

 

 

:win

 

Bagasjelokk lagd av papp........