Turbo-lææg

[volvosnurr]

Heisann!!

 

Har akkuratt kjøpt meg en 940 TIC, har no fryktelig "Turbo-lææg(Lag, Laag, osv, veit ikke hvordan det skrives:-P).

 

Den har helt normalt pådrag helt til du kommer til 2300 RPM, så sjer det mYYe, dette er sikkert en helt vanlig problemstilling.

 

Kan noen forklare litt om hva som skjer der fremme og, går det an å gjøre noe med det.......

[turbo242]

er vel dette som er meninga:D ting begynner å skje rundt 2000 rpm på 940. tipper det er mitsu 13c turbo på den. Helt normalt og ikke en problemstilling

[Brukroa-trimning]

det er helt normalt ja.. :) det du kan gjøre hvis du absolut vil gjøre noe med det er og gjøre så turboen får mindre volum å fylle opp.. ta bort intercooler er da en mulighet, men ikke til å anbefale.. ;) det er slik turbo biler fungerer, enkelt å greit så ikke stress noe mer med det.. hehe. ;)

[motorsportdude]

derfor finnes ALS(Anti Lag System)...også kalt respons

[boXer]

Du kan gjøre noe med det ja. Men som alt annet koster det penger.

Et større eksosanlegg kan hjelpe, samme med luftfilter. En boostcontroller med mulighet for å holde wastegate(ladetrykksregulatoren) lukket lengere kan være veldig effektivt.

Eller så får du porte toppen, lage ny eksosmanifold osv osv hvis det er ti-tusner du vil bruke.

 

Et billig triks foresten... Er å flytte trykksignalet(vakuumslangen) til wastegaten fra turboen til innsugsmanifolden. Det minker turbolag'n en smule i mange tilfeller, men det øker også ladetrykket så være obs.

[boXer]

derfor finnes ALS(Anti Lag System)...også kalt respons

 

Nåja...

Dette er ikke noe man bruker på hva som helst av motor, og hvertfall ikke til hverdags.

[MGR]

derfor finnes ALS(Anti Lag System)...også kalt respons

 

hmm, jåvel.. er vel mest på rally biler det brukes da.. og kalles vel ikke respons..

[motorsportdude]

jo, rallyfolket kaller det for respons..

[Alexxx]

Tror ikke det er så lurt å bruke det på hverdagsbilen.

[BjR]

Turbo-lag når du får trykk rundt 2300? Heh, synes det var ganske bra jeg. Det du kan gjøre for å minske det er å gire ned et hakk når du skal dra på, ellers er ikke 2300 å regne for lag i det hele tatt med mindre du har rødlinje på 4000 eller noe :)

[BjR]

Anti-lag er forreste ikke noe å anbefale da det induserer en tenning i selve turbin-huset på turboen. Sier seg selv at dette ikke er noe turboen kommer til å like i lengden.

[ePiFaNT]

Er jeg helt på jordet dersom jeg sier man må skille mellom turbolag og "boost threshold" (?)?

 

Alle turboer har vel et visst punkt hvor de begynner å lade, men at dette punktet ikke inntreffer før f.eks. 4000 rpm er vel ikke korrekt betegnet som turbo-lag? Turbo-lag er vel tiden turboen bruker på å snurre opp til gitt ladetrykk NÅR boost threshold inntreffer? Herr Ryeng, bitte hilfen?

[Turboed1]

Et billig triks foresten... Er å flytte trykksignalet(vakuumslangen) til wastegaten fra turboen til innsugsmanifolden. Det minker turbolag'n en smule i mange tilfeller, men det øker også ladetrykket så være obs.

Det øker ikke ladetrykket i egentlig forstand... det eliminerer bare trykkmotstanden en for restriktiv IC gir deg. Så med uttaket fra manifolden isteden for fra kompressorhuset,så lader turboen høyere fordi trykksignalet til WG må "komme frem" til manifolden først. Er IC for trang,så hender det at turboen lader kanskje 2 bar,men boost sett i manifold er bare 1.3 Bar...Lett å se med en baktrykksmåler,da trykkforskjellen gjenspeiles i baktrykket før turbin.

Sitter trykksignalet i et sånt tilfelle på kompressorhuset,så synker manifoldtrykket med en gang trykket før IC har nådd til det innstilte trykket på WG...dvs,det peaker og går så ofte javnt videre nedover med økende rpm...

[Andreas_1]

Det øker ikke ladetrykket i egentlig forstand... det eliminerer bare trykkmotstanden en for restriktiv IC gir deg. Så med uttaket fra manifolden isteden for fra kompressorhuset,så lader turboen høyere fordi trykksignalet til WG må "komme frem" til manifolden først. Er IC for trang,så hender det at turboen lader kanskje 2 bar,men boost sett i manifold er bare 1.3 Bar...Lett å se med en baktrykksmåler,da trykkforskjellen gjenspeiles i baktrykket før turbin.

Sitter trykksignalet i et sånt tilfelle på kompressorhuset,så synker manifoldtrykket med en gang trykket før IC har nådd til det innstilte trykket på WG...dvs,det peaker og går så ofte javnt videre nedover med økende rpm...

 

Om du har en bil som har originalt trykkforskjell mellom kompressorhus og innsug, og du har originalt WG slange på kompressorhuset. Om du da flytter WG slangen over på innsug så vil du øke trykket. Nei..?

 

Om du allerede har satt slangen på innsuget og så monterer en restriktiv IC så vil teorien din gjelde, men ikke ellers.

 

Har lest dine tidligere innlegg og skjønner at du har stålkontroll på det meste innen turboteknikk og motor generelt, så jeg regner med at jeg tar feil og håper du setter meg grundig på plass her!:)

[volvosnurr]

Så dere tror egentlig ikke jeg har noe å sutre over?

 

Må bare legge til at den går veldig godt.:-)