Trimkam på turbomotor...?

[Rage]

Ikke glem å ta med løft i teoriene deres også nå da.

 

Så en film hvor de hadde montert HKS 265 graders kammer med 9.5 i løft på en org SR20DET motor i en S13, 180sx, de fikk ladetrykk nesten 700rpm tidligere, og økte toppeffekten med 15hk\23nm.

[Turboed1]

Ikke glem å ta med løft i teoriene deres også nå da.

 

Så en film hvor de hadde montert HKS 265 graders kammer med 9.5 i løft på en org SR20DET motor i en S13, 180sx, de fikk ladetrykk nesten 700rpm tidligere, og økte toppeffekten med 15hk\23nm.

Ikke rart i... Med en port som er for stor i forhold til ventilvinduet så "løftes" hele effektkurven så fort man får inn et bedre forhold de imellom. Enkleste veien å gjøre det på er å løfte mer...

[Ottesen]

Med hvass kam,400 på 0.9 bar (motoren puster bedre,gir mer effekt med mindre trykk (hvis snurra henger med)),slapp kam (Les: motor) trenger mer boost for samme hp. Men, det er viktig å ikke ha en kam som er for hvass,blir den det så forsvinner mye kjørbarhet på bunn (relevant på gatebil) og man risikerer å få masse effekt...på et turtall som er 1000 rpm over turtallssperra. Relativt ubruklig,med andre ord...

 

En turbo innstilt på 1 Bar på en std motor,som plutselig skal fòre en hvass en,lader neppe det samme...hvis den det gjør,så varver den mer. "Ladetrykk" er jo nesten bare en betegnelse på "motstand mot turbo-fløde"...åpner man motorens luftveier,så må snurra lade ditto hardere for å faktisk oppnå samme trykk. Og er den ikke for langt til høyre på kompressorkartet,så orker den holde 1 Bar selv med åpne veier...mer krutt på samme trykk.

 

 

Hmm... rimelig kort innsug,(for] stor snurre, lange kammer i kombinasjon med lavkompstempler..? Da blir de ofte sånn...

 

:D takker, var akkurat det jeg lurte på :)