En BMW jeg liker ( K20VTEC )

[olehenri]

Dette er hvertfall spec jeg fikk fra de jeg handlet motoren av i Canada:

Engine Code: B16A Gen. 2

Valvetrain: DOHC, VTEC, 16 Valve

Displacement: 1595cc

Horsepower: 168hp@7800rpm

Torque: 116lbs-ft@5200rpm

Compression: 10.4:1

Bore: 81mm

Stroke: 77.4mm

OBD: 1

Redline: 8200rpm

[velo]

Blir feil å sammenligne VANOS mot VTEC. (Skrives ikke V-Tech:ass: )

 

VTEC er noe helt for seg selv. Toyota kom jo med VVTI for ikke mange år siden og mente dette var helt nytt, men i utgangspunkter var dette basert på vtec. Vtec kom i den første bilen på 80-tallet.

 

VTEC forblir og er det ubestritte systemet når det gjelder ventilstyring. Må oppleves i en bil nær deg kiddie

 

bullshit bullshit

 

Du snakker jo bare dritt?

[Colli]

Jeg skal ikke si mer enn hva denne grafen viser jeg! ;)

 

 

Jo, det skal jeg likevel. Skal si den drar på lave turtall. :hvaskjera

[olehenri]

Jeg skal ikke si mer enn hva denne grafen viser jeg! ;)

 

 

Jo, det skal jeg likevel. Skal si den drar på lave turtall. :hvaskjera

 

 

 

er vel forskjell på en ivtec motor og vtec motor?

 

Også graf på en 1.7l, ingen av grom motorene som kom med 1.7l og 140 hk?

[bdybdal]

Max. output

(SAEnet) 243.3 PS (240.0 bhp) (179 kW)

@7800 rpm

Max. torque

(SAEnet) 220.0 Nm (162 lbft) (22.4 kgm)

@6500 rpm

 

e ikkje imponerande får dinna s2000 motoren akkurat dåå

når han oppnår maks dreemoment på 6500 omdreinga. må no ligg på ditta turtale skal en komme sei fram over, eller gire veldi mykj,

ta min bil til døme har eg 310nm ved 1950rpm, kan kjøre på 5 gir over alt

[AMPFILER]

Max. output

(SAEnet) 243.3 PS (240.0 bhp) (179 kW)

@7800 rpm

Max. torque

(SAEnet) 220.0 Nm (162 lbft) (22.4 kgm)

@6500 rpm

 

e ikkje imponerande får dinna s2000 motoren akkurat dåå

når han oppnår maks dreemoment på 6500 omdreinga. må no ligg på ditta turtale skal en komme sei fram over, eller gire veldi mykj,

ta min bil til døme har eg 310nm ved 1950rpm, kan kjøre på 5 gir over alt

 

det er jo sant, men så er jo dette en sugemotor på 240 hk. når våres 2.2 liters 5 sylindra motor med turbo har bare 220 hk orginalt. men dog, 350 nm orginalt. og latterlige billige trim muligheter, samt turbofemmerlyden;)

[bdybdal]

det er jo sant, men så er jo dette en sugemotor på 240 hk. når våres 2.2 liters 5 sylindra motor med turbo har bare 220 hk orginalt. men dog, 350 nm orginalt. og latterlige billige trim muligheter, samt turbofemmerlyden;)

 

ja en volvo 240 orginal b23 har meir nm en 1,8 vtechen, ikkje dinna so ej viste info om oppom .

men klart motoren går sikker rasande gått, men poenge mitt e no at du må ligge å gire konstant, eller kjøre på 6000rpm+++

[AMPFILER]

ja en volvo 240 orginal b23 har meir nm en 1,8 vtechen, ikkje dinna so ej viste info om oppom .

men klart motoren går sikker rasande gått, men poenge mitt e no at du må ligge å gire konstant, eller kjøre på 6000rpm+++

 

sant nok, ikkeno å dra henger med;)

[Pompiuses]

Jeg har sett W-tækk effektkurver, og dreiemoment. Må kjøre på høyt turtall for å få det til å gå framover.

 

Da tror jeg jammen meg du bør kikke en gang til. VTEC kommer i mange ulike utførelse, og 99% av tilfellene brukes vtec i rullende sparebørser, og ikke til høyt effektuttak.

 

Men når vtec først brukes til høyt effektuttak blir resultatene svært bra.

 

Her har du feks. 3 momentkurver av sugemotor Hondaer:

http://forums.evans-tuning.com/viewtopic.php?t=3925

http://forums.evans-tuning.com/viewtopic.php?t=3849

http://forums.evans-tuning.com/viewtopic.php?t=4100

 

Alle ligger på 90-100% moment hele veien fra 2000rpm og helt opp til turtallssperra. Momentkurvene er flate som pannekaker.

 

Det er jo nettopp det som er hele vitsen med å bruke variablet løft på ventilene. Dvs. du har har ikke bare en kamprofil som gjør at momentet daler på høye turtall. Du har en kamprofil som gir max moment på lave turtall og en annen som fortsetter å gi max moment på høye turtall.

 

Tilsvarende momentkurver ser du på feks. på BMW sitt VANOS system som også har variablet løft og tider på ventilene.

 

Resultatet blir skikkelig bra med effekt. Den øverste utskriten er jo av en 2,4 liter som yter 255hk og 196ft/lbs (260nm) på hjula. Dvs. 106hk og 108nm på hjula pr. liter ut av en sugemotor.

 

Det er mildt sagt imponerendes!

[olehenri]

Prøv en vtec motor før dere begynner å snakke ned om de om lite nm, effekt når man ikke ligger på vtec, jeg syns det er en allsidig motor jeg, med mer enn nok kraft før vtec kommer. Konge motor, til å være en 1.6!

[Pompiuses]

Prøv en vtec motor før dere begynner å snakke ned om de om lite nm, effekt når man ikke ligger på vtec, jeg syns det er en allsidig motor jeg, med mer enn nok kraft før vtec kommer. Konge motor, til å være en 1.6!

 

Å bare prøve en vilkårlig vtec motor vil nok bare skuffe folk vil jeg tro. De fleste biler med vtec går jo som en bøtte møkk siden de er lagd for økonomi og driftsikkerhet.

 

Prøv heller en Type-R modell! Da tror jeg nok de fleste syns det veldig morsomme og underholdende biler å kjøre, som faktisk ikke flytter seg så aller verst.

 

Min gamle Integra Type-R fungert nå hvertfall serdeles utmerket både på bane og gata.

 

Her er feks. en video fra meg på Rudskogen som kriger mot en BMW M Roadster:

http://video.google.com/videoplay?docid=2951703281155975477

[olehenri]

Å bare prøve en vilkårlig vtec motor vil nok bare skuffe folk vil jeg tro. De fleste biler med vtec går jo som en bøtte møkk siden de er lagd for økonomi og driftsikkerhet.

 

Prøv heller en Type-R modell! Da tror jeg nok de fleste syns det veldig morsomme og underholdende biler å kjøre, som faktisk ikke flytter seg så aller verst.

 

Min gamle Integra Type-R fungert nå hvertfall serdeles utmerket både på bane og gata.

 

Her er en video fra meg på Rudskogen som kriger mot en BMW M Roadster:

http://video.google.com/videoplay?docid=2951703281155975477

 

 

Næh, syns det går rimelig bra jeg da :P

[MeSs]

VANOS = fullt av feil

 

 

Eirik

Se her ja... Få se om du greier å begrunne den uttalelsen med DINE ord..

 

VTEC er, oppskrytt!!! Hvorfor ikke ha en ren og fin effektkurve istedenfor den eksplosjonen så høyt oppe i registret???...

Det er morro da og ok lyd, men ikkeno mer..

2liters s2000 motoren er rå den.. Men den effektkurven i di mindre motora ser jeg absolutt ikke vitsen med..

[Pompiuses]

VTEC er, oppskrytt!!! Hvorfor ikke ha en ren og fin effektkurve istedenfor den eksplosjonen så høyt oppe i registret???...

 

Kikka du ikke på dynoutskriftene jeg la ut 5 poster over? Du får jo ikke flatere momentkurver over et bredere område.

 

Det er slik skikkelige sugemotorer skal være.

[eiriksmil]

Se her ja... Få se om du greier å begrunne den uttalelsen med DINE ord..

 

Tja, jeg vet bare det jeg leser. CARs Ben Barry (tidligere i Max Power UK) hadde en 3.2 M3 tidligere, og VANOS enheten måtte byttes to ganger. Derimot en 3.0 M3 han fortsatt hadde, uten VANOSen, hadde aldri hatt problemer, selv om den ble langt hardere brukt enn 3.2en. I tillegg gjorde han det klart i artikkelen om M3er i nyeste nummer at VANOS enheten ofte feila. Noe mer vet ikke jeg.

 

 

Eirik