hvilken blokk tåler mest av (& hva tåler de) b230f og veiv fra 90, b230et veiv f 85

[Finken]

Hmm, hvem blokk er egentlig best og bygge på? Er blokk ifra nyere 940 noe og stase på, altså fra en fk motor med underspyling?

[oyvind ludvig otterlei]

Ikke hør på denna mannen. Å si at det ikke har noe å si hvilken bokstav som står på blokka er TULL. Hvorfor i alle dager har volvo da de merkingene og satt ned stempler som PASSER i de forskjellige sylinder løpene. Forskjellern på en C og en G sylinder er 0,5mm og det har mye å si. C merka er fra 95,999-96,009mm i dim. Den "orginale" toleranse grensen er altså 0,010mm, og da blir 0,500mm ganske mye, så det er bare piss. Delene i alle orginal motorer er altså "matchet" til vær enkelt motor.

 

Så å trikse å mikse med delene er ikke bare bare, for å måle opp stempler og råder med 0,010mm kreves det litt spesial verktøy.

 

Skal du på død og liv sette inn andre stempler så MÅ de passe med bokstavene og du må hone sylinderne.

 

 

Har du noen gang åpnet opp en motor som har gått 200000km

Og kontrollmålt sylinder? Veit du hva som regnes for slitasjegrense for en motor, da tenker eg på ovalitet og slitasje i sylinder. Slik du tolker det så er motorene totalt utslitt!

Eg har mikset med stempler dreid av stempler byttet ut stempler

Med stempler som er beregnet for luftavkjølt boblemotorer.

Byttet om råder.. Puttet i råder som er beregnet for V8

i Volvo motorer.

De motorene går og går. Selvfølgelig så er det optimale å

kjøpe nye stempler til den nyeste blokken og borre den opp til

1 overdimm.. men eg hadde ikke kastet vekk flere tusen kr hvis

diferansen mellom sylinder og blokk er "max" 8-9 hundredeler

og minimum 0.04mm .. Når man turbotrimmer så blir det varmt

og der må være litt ekstra plass til stempel som utvider seg når det blir varmt.

Som sagt det er surt når en motor varmskjærer seg under laddetrykk 1.2bar og 5000rpm .

 

Øyvind