[JPG+MPG] K24/K20-hybrid VS. mild K20A

[Øyvind Ryeng]

we are comparing the same car, same head with different blocks... One was a stock k20a2 [uSDM Acura RSX Type S, red. anm.] with the IPS k2 cams and the other is the k24a built 13.5:1 compression one

 

Begge oppsettene kjører DTR-FAB aka. Six Sigma Racing grenrør og tretommers eksosanlegg fra KTeller. Begge oppsettene er de endelige tallene ferdig mappa. 262 Nm på hjula, N/A, er ikke så verst, men det er jo en 2.4-liter, tross alt. På den annen side, 234 WHP ut av en kamma- og bolt-on-modifisért toliter er jo heller ikke ille. OEM Honda gasspjeld og innsugsmanifoilder ("RBC"-støypverk fra USDM 2006+ Civic Si) bruker de også.

 

Bilen i høyrefila har denne 2.4-literen, hadde før den toliteren dere ser på dynopapiret; kamerabilen har en mildt bygget K24A fra Acura TSX. Denne bilen gikk som beste 11.7 @ 187 km/t med ei sekstifot på 1.68 på original subframe foran (ingen tractionbars) med 50/50-blanda 98- og 110-oktan. 11.9 @ [undisclosed] på blyfri 98.

 

Generell info:

K20A = 86 mm. borring, 86 mm. slag, finnes i mange utførelser fra 160 BHP til 220 BHP i alt fra basemodell Civic'er til DC5-chassis Integra Type R med alt fra økonomi-i-VTEC til fullblåst trelobers DOHC i-VTEC /m cam phasing.

K24A = 87 mm. borring, 99 mm. slag (ja, de sender en motor med nesten 10 centimeter slaglengde forbi 8500 RPM :O), finnes i bla. a. USDM og EDM Accord og CR-V, Honda Element, Acura TSX med flere. Akkurat som K20A'en kommer også disse i mange forskjellige typer og utgaver alt etter ytelse/kostnad, fra 160 (?) til 200 (?) BHP.