hvordan få mest NM ut av b20

[Einar]

Bare så det er sagt, B20E er veldig hissig, veit ikke helt om det er tingen om du vil ha krefter fra bunnen av, om du monterer sprut på standard A eller B motor så kanskje.

[lurepåmye]

 

På tomgang og svært lave turtall vil tregheten i svinghjulsmassen avgi litt energi til den roterende bevegelsen mellom arbeidstaktene. Men på et eller annet tidspunkt må det få tilført den samme energien. Hva er arbeidsturtallet ditt ved trial da?

 

I Formel 1 har de ikke svinghjul i det hele tatt...

ligger mest på 2000-2500..

[lurepåmye]

Bare så det er sagt, B20E er veldig hissig, veit ikke helt om det er tingen om du vil ha krefter fra bunnen av, om du monterer sprut på standard A eller B motor så kanskje.

er standar a blokk som blir brukt ja.. men tror det er samme blokk på A og E motoren! ingen som har koblings skjema til b20e?

[Einar]

Tenker mest på kam jeg da ;-)

[Einar]

Hva har du til E-opplegget da, har Du ECU, fordeler, innsug med dyser, spjeldføler. Har du sleide/tomgangsventilen som skal stå på termostatshus/topp, trykkføleren? og Ledningsnett, tror dette skal være en lett sak å fikse, men de har ofte problemer med CO-justeringa, ettersom jeg har hørt kommer dette ofte av defekt trykkføler, hadde en inne som jeg mått jeutere blandinga på bensintrykket, blei sånn noenlunde.

[Reodor F]

B20E finnes i 2 varianter. Den eldste med elektronisk sprut og den nyere med K-jetronic. Er det sistnevnte du har?

[Ken Karijord]

http://1800philes.com/ianr/_superlist_grinds.html liste over alle kamer til b20.. nesten .. div saxet fra savar turbo siden

P-kammen är snällare än D-K och ganska lik C. Känner en kille som körde med P-kam och marintopp på en B30, vad jag minns blev den grymt vrid i mellan 1500-3500 varv. Men efter 3500 så tappade den jämfört med standard. Nu är detta ganska många årsen så jag kanske minns fel, men har för mig de var så iaf.

[Reodor F]

Volvos kamprofiler ble jo utviklet på slutten av 60 og begynnelsen av 70-tallet. Jeg vil tro at f eks KG10 kombinerer godt dreiemoment på lavt turtall med litt moment også oppover i registeret like godt som de gamle Volvo-kammene. Sammen med et sylindervolum på 2,2 liter eller deromkring burde den duge godt i en trial-bil.

[lurepåmye]

B20E finnes i 2 varianter. Den eldste med elektronisk sprut og den nyere med K-jetronic. Er det sistnevnte du har?

den heter vist KE- jetronic tror jeg.. er ingen hjerne eller noe slikt nei..

[lurepåmye]

Hva har du til E-opplegget da, har Du ECU, fordeler, innsug med dyser, spjeldføler. Har du sleide/tomgangsventilen som skal stå på termostatshus/topp, trykkføleren? og Ledningsnett, tror dette skal være en lett sak å fikse, men de har ofte problemer med CO-justeringa, ettersom jeg har hørt kommer dette ofte av defekt trykkføler, hadde en inne som jeg mått jeutere blandinga på bensintrykket, blei sånn noenlunde.

Dysene sitter i toppen! er ikke gass spjeld føler på denne. står en tomgans motor på innsuget. trykkføler?

[lurepåmye]

ingen?

[Kenito]

Kan jo bruke T eller M kam, blir som å kjøre en dieselbil, hehe...

Drar fra lavt, og dauer på 4000 rpm ca...

 

De får du kasta etter deg... hehe

[Ken Karijord]

Kan jo bruke T eller M kam, blir som å kjøre en dieselbil, hehe...

Drar fra lavt, og dauer på 4000 rpm ca...

 

De får du kasta etter deg... hehe

 

Vel ikke som passer i B20... Den har underliggende kam da ...kontra b23/230 som du tenker på

[Kenito]

Vel ikke som passer i B20... Den har underliggende kam da ...kontra b23/230 som du tenker på

 

Ahh, det er mulig.

Det vet jeg ingenting om.

[Einar]

For å komme med ett forslag, du trenger dreiemoment ved lavt turtall, kun en god vei/start dit, og det er Motorvolum, og da gjerne med lang slaglengde og mange sylindre, men du har vel en uvenn i sporten din som heter vekt, men allikevel vil jeg prøve å få deg på tanken med B30, 6 sylindre, samme motoren omtrent, passer på kassa og er ca 30% tyngre tenker jeg.

 

Høres ut som det du har er K-jet, og ikke D-jet som jeg beskrev.

Men kammen på D-jeten er ikke noen dreiemomentskam(iallefall ikke den jeg var borti), 135 hk på 2 liter var mye den gang det, sier seg selv at turtall var veien å gå.

Syns disse marinekammene høres interessante ut jeg.