M3 Innsugsmanifoild

[Øyvind Ryeng]

Må bare beklage men jeg skjønner ikke helt hva du mener

Kan du spesifiser litt mer kanskje?

Jeg pekte ut at det ikke er antallet spjeld som avgjør om et innsug passer på en motor eller ikke. Fotnote: motorer, FI eller NA, foretrekker som regel et annet innsug med individuelle spjeldhus fremfor det originale, da det originale i 99% av tilfellene er laget for å være drittbillige å produsére og gjøre maskinen mere kjørbar og bensingjerrig. Et "større" innsug, uavhengig av antallet gasspjeld, gjør at motoren "puster lettere" og har lettere for å utvikle mere effekt på et høyere turtall (innsuget kan flowe mere luft). Lengden på innsuget er også viktig; korte runnere gir mere effekt på høyere turtall, mens lengre runnere gir mere effekt på lavere turtall. Dette er ekstremt forenklet; Helmholtz-resonans, innsugsresonans, plenumvolum/utforming, runnervolum/lengde/diameter, sylinderfylling (volumetrisk effektivitet), gasshastighet og drivstofforstøving er et svært komplekst tema.

[jkr]

Jeg pekte ut at det ikke er antallet spjeld som avgjør om et innsug passer på en motor eller ikke. Fotnote: motorer, FI eller NA, foretrekker som regel et annet innsug med individuelle spjeldhus fremfor det originale, da det originale i 99% av tilfellene er laget for å være drittbillige å produsére og gjøre maskinen mere kjørbar og bensingjerrig. Et "større" innsug, uavhengig av antallet gasspjeld, gjør at motoren "puster lettere" og har lettere for å utvikle mere effekt på et høyere turtall (innsuget kan flowe mere luft). Lengden på innsuget er også viktig; korte runnere gir mere effekt på høyere turtall, mens lengre runnere gir mere effekt på lavere turtall. Dette er ekstremt forenklet; Helmholtz-resonans, innsugsresonans, plenumvolum/utforming, runnervolum/lengde/diameter, sylinderfylling (volumetrisk effektivitet), gasshastighet og drivstofforstøving er et svært komplekst tema.

 

Du har jo rett i det, men det jeg mente med at det ikke passer.

Er at det ikke passer fysisk, og vist du skulle no få det til å passe så må du ha ny motorstyring

[Øyvind Ryeng]

Du har jo rett i det, men det jeg mente med at det ikke passer.

Er at det ikke passer fysisk, og vist du skulle no få det til å passe så må du ha ny motorstyring

Ja, hvis innsuget ikke passer, så er det jo en annen sak. Angående motorstyringen har du sikkert også rett - motorer med individuelle spjeldhus har som regel dårlig vakuum og er litt "ustabile", så her er tuningen viktig. Og det er forresten hovedsaklig av denne grunnen at mange biler med ITB's bruker MAF's (Mass AirFlow - luftmassemåler) istedenfor det gode gamle speed-density-systemet med MAP-sensor, IAT og RPM (Manifold Absolute Pressure og Intake Air Temperature) (Skyline GT-R er et eksempel på dette). Faktisk, mange som setter ITB's på Hondamotorer er nødt til å gå over til et TPS+RPM-basert map i tillegg til MAP+IAT+RPM, nettopp på grunn av at ITB'ene er så dødens nøye på tuningen.

 

Jeg kan sååå mange tre-bokstav-forkortinger! ;)

[PK]

Det går ikke, det er 6 spjell på M3 mens du har 1

 

Har ikke du også bare et spjell da? Litt selvmotsigelser ute å går? :boxing

[jkr]

Har ikke du også bare et spjell da? Litt selvmotsigelser ute å går? :boxing

 

Jo du kan jo kalle litt selmotsigelser, men detter noe jeg har funet ut etter at jeg startet denne tråden.

Og ja jeg har også bare etrt spjel

[PK]

Hadde heller gått for et av di rimeligere kompressor kitene til http://www.schmiedmann.no eller http://www.esstuning.com :smilbmw