Volvo 242 6cyl Turbo

[GMV]

Den kom blandt min topp 3 volvoer iallefall :)

 

Men jeg skjønte ikke den lille drivhjulstapet ditt, 5% er jo urealistisk lite...

 

= Ingen SKRYTE hester.

[OlaroaRacing]

Den bilen her er så fet den.. Får nesten vondt inni meg av misunnelse :)

[volvo240_]

RÅ bil akurat sånn 242skal se ut.

[oeb]

Den kom blandt min topp 3 volvoer iallefall :)

 

Men jeg skjønte ikke den lille drivhjulstapet ditt, 5% er jo urealistisk lite...

 

BMsport.no - Børseth Motorsport

 

Effekt: 344 hk i motor / 324 hk på drivhjul. 34.5 kg moment på hjul

 

Det er mer urealistisk med 100 hk i tap fra motor -> drivhjul, det må bli sommer i girboksen isåfall!

[242-T6]

Den kom blandt min topp 3 volvoer iallefall :)

 

Men jeg skjønte ikke den lille drivhjulstapet ditt, 5% er jo urealistisk lite...

 

Har jo ikke 75hk tap i en getrag og 1031 aksel fordi om jeg har bra med effekt.

[henrik121]

Endelig en 240 med gule blinklys bak, synes de kler det mye bedre enn hvite. Flott bil, pga av langt mer enn blinklysene da klart :drunk:

Kjipt at jeg måtte jobbe den 19. ser jeg på bildene til Thjoms her, ellers hadde vel jeg også fått sett den live.

 

Men gratulerer med et heftig bygge uansett :thumb

[Euro-96]

Men hvordan vil dette innvirke på kjørbarheten i det lavere registeret? Forsvinner den helt, eller blir det stort sett uforandret?

 

Jeg har muligens gått glipp av hvilket trim turbinhjulet på denne 72`n har,men håper at det minst er q-trim eller enda bedre x-trim.

Dette fordi det kreves en del krefter for å drive denne kompressoren..du vet,kraft ganger arm..

Og er trimmet stort,typ q eller x kan godt a/r-målet på turbinhusetr være mindre pga spool-upen..

Men i store drag er det størrelsen på turbinhjulet som bestemmer baktrykket,jo større hjul mindre baktrykk blir det.

Og med harde kammer med mye overlapp er det ekstra viktig med god gjennomtrekk i turbinen.

Blir det for trangt blir eksosen bare trykket tilbake i sylinderen når eksosventilen åpner.

Det ideelle er å ikke ha baktrykk i det hele tatt,altså mindre trykk i grenrøret enn i innsuget..da har man en motor det formelig spruter hester ut av.

[Stuffen Racing]

Blir vel høyere tall der du skal bremse. hadde 2stk 18T på min før, og da var det 380hk på drivhjul og 400hk i motor.

 

Går mye mye bedre nå ja, har kast i ene bakhjulet. har nokk tatt en drivaxel så det blir vel full-flytende axler veldig snart.

 

Hva mener du med at det blir høyere tall? unøyaktig benk eller?

Har problemer med akslingene du også. vurdere og få meg slike akslinger jeg også. hvilket laddetrykk kjøret du på med di 18T?

[espen_mg]

Tror nok benken til Trond Stensbøl ikke gir bort noen "gratishester". Men vil også tro at den i motsetning til mange andre benker faktisk er nøyaktig.

 

Er eksempler der samme bil faktisk har bremset med en forskjell på opptil 100hk med samme oppsett, kun med forskjellige bremsebenker!!

 

Mange regner alt for mye tap i drivverk. er jo høyst usannsynlig å ha et effekttap på 20% når man får 500 på hjula. det vil jo si 100hk tap i drivverk, å da er det snakk om friksjon altså!

med det tapet ville jo både girboks å bakaksling ha tatt kveld for leeenge siden med tanke på varmgang!

 

om man har 40hk tap på 200 drivhjulshest vil det utgjøre 20%, men man får jo samme tap om man har mer hester, man har jo samme drivlinje?? det vil si 40hk tap om man har 200 eller 600???

skulle tro det.

[volvo242_r]

Blir vel høyere tall der du skal bremse. hadde 2stk 18T på min før, og da var det 380hk på drivhjul og 400hk i motor.

 

Går mye mye bedre nå ja, har kast i ene bakhjulet. har nokk tatt en drivaxel så det blir vel full-flytende axler veldig snart.

 

Så det ble ikke jeg fikk en prøve tur før drivaxelen havarerte da næi. Det er bare å bestille drivaxler da.

[Ottesen]

Har jo ikke 75hk tap i en getrag og 1031 aksel fordi om jeg har bra med effekt.

 

Neida, har ikke det, men rart med bare 5% også... uansett så tar jeg dine ord for det, bilen og motoren er iallefall konge :)

[Ottesen]

BMsport.no - Børseth Motorsport

 

Effekt: 344 hk i motor / 324 hk på drivhjul. 34.5 kg moment på hjul

 

Det er mer urealistisk med 100 hk i tap fra motor -> drivhjul, det må bli sommer i girboksen isåfall!

 

Mer urealistisk med 100 hk tar ja, men er jo en pen mellom ting da...

 

Men, samme det. Er ikke noe vits å diskutere det, skulle ønske jeg hadde over 500 whk selv :)

[GMV]

Jeg har muligens gått glipp av hvilket trim turbinhjulet på denne 72`n har,men håper at det minst er q-trim eller enda bedre x-trim.

Dette fordi det kreves en del krefter for å drive denne kompressoren..du vet,kraft ganger arm..

Og er trimmet stort,typ q eller x kan godt a/r-målet på turbinhusetr være mindre pga spool-upen..

Men i store drag er det størrelsen på turbinhjulet som bestemmer baktrykket,jo større hjul mindre baktrykk blir det.

Og med harde kammer med mye overlapp er det ekstra viktig med god gjennomtrekk i turbinen.

Blir det for trangt blir eksosen bare trykket tilbake i sylinderen når eksosventilen åpner.

Det ideelle er å ikke ha baktrykk i det hele tatt,altså mindre trykk i grenrøret enn i innsuget..da har man en motor det formelig spruter hester ut av.

 

 

Det skal være Q trim på denne ifølge Trond, jeg ba han om å sjekke nummeret på eksoshuset i går for å identifisere begge delene trim A/R. Venter på svar ifra han. Hadde jo vært en ide og bytte eksoshus da ja. Hvordan vil en slik turbo være på en 2,5 16V med tilsvarende samme profil på kammene? Totalt ukjørbar under 5000?

[Euro-96]

Det skal være Q trim på denne ifølge Trond, jeg ba han om å sjekke nummeret på eksoshuset i går for å identifisere begge delene trim A/R. Venter på svar ifra han. Hadde jo vært en ide og bytte eksoshus da ja. Hvordan vil en slik turbo være på en 2,5 16V med tilsvarende samme profil på kammene? Totalt ukjørbar under 5000?

 

De kammene virker forholdsvis snille uten at jeg vet dataene på de bortsett fra de han skrev selv.

Man vet jo at jo snillere kammer og mindre overlapp gir respons tidlig i registeret og dauer av på turtall uten at størrelsen på turbon da har så veldig mye å si.

Men skal det som tidligere skrevet brukes kammer med harde profiler og mye overlapp må turbinen være stor nok..dette er alfa og omega for å få til en motor som ikke kveles av baktrykket.

Jeg skal bruke (tror jeg) en turbo som har a/r 1.15 og x-trim.

Kompressoren blir nok 76mm inducer,dette kommer forhåpentligvis til å funke.

Hvis ikke må jeg stege ned til 72mm.

Så på 2,5 16v med 300 graders kammer med 11-12 i løft på 0,50 er nok a/r 100 og q-trim et minimum for å holde baktrykket borte.

[GMV]

De kammene virker forholdsvis snille uten at jeg vet dataene på de bortsett fra de han skrev selv.

Man vet jo at jo snillere kammer og mindre overlapp gir respons tidlig i registeret og dauer av på turtall uten at størrelsen på turbon da har så veldig mye å si.

Men skal det som tidligere skrevet brukes kammer med harde profiler og mye overlapp må turbinen være stor nok..dette er alfa og omega for å få til en motor som ikke kveles av baktrykket.

Jeg skal bruke (tror jeg) en turbo som har a/r 1.15 og x-trim.

Kompressoren blir nok 76mm inducer,dette kommer forhåpentligvis til å funke.

Hvis ikke må jeg stege ned til 72mm.

Så på 2,5 16v med 300 graders kammer med 11-12 i løft på 0,50 er nok a/r 100 og q-trim et minimum for å holde baktrykket borte.

 

Ok, takker for svaret. Har ikke så stor erfaring med de store T serie turboene. Om han skal bytte, så er det mulig jeg kjøper den han har nå og bytter eksoshus på den.