Volvo 940 FK.. Vil ha mer enn 135 sta eseler!

[Kenito]

Er det kun en type a-kam, som hele 2-7-9 serien bruker?

 

Både ja og nei.

 

kammene er helt like, forskjellen er at 2- serien har blokkmontert fordleler, og ikke fordelerspor i bakkant på kammen.

 

7- og 9- serien har fordelerklokket montert bak på toppen, så der har du fordelerspor.

 

Bruke 7- og -9 kam i 240 går, men ikke omvendt..

 

Må forresten ikke ha A-kam heller..

Finnes kammer som er tilnærmet like, som V-kam blandt annet.

[Crazy-R]

Både ja og nei.

 

kammene er helt like, forskjellen er at 2- serien har blokkmontert fordleler, og ikke fordelerspor i bakkant på kammen.

 

7- og 9- serien har fordelerklokket montert bak på toppen, så der har du fordelerspor.

 

Bruke 7- og -9 kam i 240 går, men ikke omvendt..

 

Må forresten ikke ha A-kam heller..

Finnes kammer som er tilnærmet like, som V-kam blandt annet.

 

 

Er forresten montert kammer med fordelerspor i mange 240 også.... Bare at disse har et blendelokk ved fordelersporet. Er ikke mulig å se uten å demontere toppdekslet/kammen.

[Kenito]

Er forresten montert kammer med fordelerspor i mange 240 også.... Bare at disse har et blendelokk ved fordelersporet. Er ikke mulig å se uten å demontere toppdekslet/kammen.

 

Seff, er alltid spennende å se hva volvo har satt sammen :volvopower:

[Gillern]

mister du mye dreiemoment på lavere turtall med f.eks a-kam?? er kjekt med sterk motor når du er ute sladder:)

[BurnPr00f]

A-kam og turbo er helt greit. Skal du bytte kam må du bytte en del chims, eller ventilbrickor som folka kaller det. Spesialverktøy trengs ikke. Med et skrallesett og bladsøker + mikrometer og vannpumpetang kommer man i mål.

 

Jeg ville bruk vikingchip, T3 trim60-turbo/tilsvarende og aluminiums intercooler jeg.

 

Edit: Poffs driver å selger no chipper og no stash, kan være værdt å vurdere!

[Turboperformance]

Tør å påstå at Vikingchip tyner mest ut av originalsprutet, har sparefunksjon, og i tillegg er billigst på markedet! :magic:

[Gjest]

Tør å påstå at Vikingchip tyner mest ut av originalsprutet, har sparefunksjon, og i tillegg er billigst på markedet! :magic:

 

Sikkert en grunn til at så mange bruker den ja :)

[virtual]

Tør å påstå at Vikingchip tyner mest ut av originalsprutet, har sparefunksjon, og i tillegg er billigst på markedet! :magic:

 

Jeg har fått høre av en viss person, at den tyner så mye at det blir tenningsbank.. Stemmer dette?

[fsl]

Jeg har fått høre av en viss person, at den tyner så mye at det blir tenningsbank.. Stemmer dette?

 

Jeg får antydning til det (tror jeg) hvis jeg ligger på 1500-2000rpm i 4a og trør flat fjøl opp en bakke eller noe ;)

[Turboperformance]

Jeg har fått høre av en viss person, at den tyner så mye at det blir tenningsbank.. Stemmer dette?

 

DET STEMMER IKKE!

Da er det andre feil som skyldes banken: ved pådrag gir trimchipen (Ecomax) så mye bensin som råd er med originale dyser, og da ligger problemet/begrensningen andre plasser enn i chippen.

 

Omtrent ingen motorer oppfører seg likt med helt lik chip: noen får tenningsbank ved 0,8 bar og noen kjører 1,2 bar UTEN tenningsbank. Programvaren i chippen er jo den samme, så det sier litt om kondisjonen til motoren.

 

Mange originalmotorer har jo tenningsbank ved 0,35 bar....:zzzz:

[Crazy-R]

Kan jo nevne at min motor er allergisk for 95 oktan, blir tenningsbank av slikt også.....

Men motorkondisjon, og oppsett betyr MYE for tenningsbanken.

 

Prøv å justere kammen 3-4grader og se/kjenn/føl forskjellen.

[940 turbo 1995]

Ka som gjør at tenningsbank kommer ved 0,8 da for eksempel? Dyser, bensinpumpe, plugger, tenningsdeler?

[BurnPr00f]

Jeg har fått høre av en viss person, at den tyner så mye at det blir tenningsbank.. Stemmer dette?

 

Tenningsbank=for mye luft og for lite bensin... Værre er det ikke! Er jo bare å justere ned turbotrykket, eller opp bensintrykket det.

[virtual]

Tenningsbank=for mye luft og for lite bensin... Værre er det ikke! Er jo bare å justere ned turbotrykket, eller opp bensintrykket det.

 

Det er jeg selvsagt fullt klar over!

Jeg skrev det pga at man skal kunne montere chippen på en original motor, uten å fikle så mye.

 

Noen som har målt afr verdi på en frisk motor, ved 1.2 bars ladetrykk med ecomax chip?

[Turboperformance]

 

Noen som har målt afr verdi på en frisk motor, ved 1.2 bars ladetrykk med ecomax chip?

 

Afr har je ikke, men ved utvikling av Ecomax ladet originalturboen "fritt", dvs max ladetrykk uten regulering, peak på 1,4 bar som falt mot 1 bar ved økende temperatur. Bremsepapir på bakhjula her, med 4 bremsinger, fallende effekt pga. økende temp. på turboen (ta momentkurven med en klype salt):