531-topp fra 230ET på 230F

[Nissanmicra]

Jeg har søkt og lest i en time nå, men blir bare sliten i hodet så jeg lager ganske enkelt en ny tråd.

 

Jeg skulle gjerne ønske at min B230F var en 230FX eller B230FB, og lurer derfor på å bytte topp. Det enkleste hadde selvfølgelig å kjøpe en topp fra en slik motor, men jeg finner ikke noen slike som er tilsalgs.

 

Enkle spørsmål for den som vet:

Er en 531 topp fra en 230ET akkurat samme toppen som på FB/FX-motorer?

Hvilken kam står det i en topp fra en ET?

Er det plug/play å montere denne på F'en?

[chrizz_g]

En 531 topp, er en 531 topp. Alle er like :)

Hvilken kam som sitter i ET, vet jeg ikke.

[Nissanmicra]

Ok, da er det slått fast, toppen er klin lik.

 

Vanskelige greier å bytte topp eller er det bare å plukke av den gamle og skru på den nye?

 

Såvidt jeg har forstått står det vel en A-kam i denne. Kan jeg forvente merkbar forskjell ved bytte til 531 med A-kam? God ide?

[chrizz_g]

Det kommer jo litt ann på hva du syns er vanskelig da.

Kan sammenlignes med topp-pakknings-bytte! :)

[Nissanmicra]

Hehe, ja alt er vel relativt. Er grønn på motorbygging, men tålmodigheten er i orden så hvis jeg bare får vite hvordan det gjøres, og hva som skal til, så går det nok til slutt.

[oeb]

Du vil ikke kjenne noe utrolig økning, men kanskje noe.

B230F har M kam som gir mest moment på 1500-2500 rpm eller noe i det området, er litt mer turtallsvillig med A kam.

[gul-tusj]

Hmm.. er vel ikke helt lik. kommer an på om du henter toppen fra 700/900-serien eller fra en 240.. Fordeler i bakkant på 700/900, mens det er blokkmontert på 240-ene.

[V70-Pappa'n]

har lurt på det samme..

 

mye må man gi for en brukbar 531?

 

edit: er det noen hindringer/ting som må plukkes litt på ved bytte til 531?

 

plug & play, som tidligere spurt?

[Nikdev]

har lurt på det samme..

 

mye må man gi for en brukbar 531?

 

Du må gi litt. Vet du kan få overhalte til 3500. Brukte ligger ute i på Blocket fra 1000 til 2500+ alt etter som.. Men når du først ta bryderiet med å sette på en 531, hvorfor ikke plane og porte og sette i vassere kam med en gang?

[Aceofspades]

Hmm.. er vel ikke helt lik. kommer an på om du henter toppen fra 700/900-serien eller fra en 240.. Fordeler i bakkant på 700/900, mens det er blokkmontert på 240-ene.

 

Det er jo bare å sett i deksel det.. Org. Volvodel..

 

Er vel ikke noe poeng i å porte mye i en 531 som kun skal gå med kvassere kam og org. ventiler.. ta noe under ventilene på innsug og pusse jevne til etter støp og ta og jevn til platået rundt styring. slip nye mer sporty setevinkler.. 3 vinklet..

 

På eksos er det ganske mye mer som kan taes. slip ned styring jevnt med tak og ta under ventil, vegger og tak. ikke gulv! ellers så er det greit med portmatching på både innsug og eksos + polere ventiler og ta gradene på tallerkenen ved sete..

Sleng på et grenrør da det org. er shite!

[oeb]

Men når du først ta bryderiet med å sette på en 531, hvorfor ikke plane og porte og sette i vassere kam med en gang?

 

Må få laget chip til LH2.4 innsprutet hvis det skal være noe vits, blir for lite suppe.

 

Er kanskje verdt å plane noen mm og sette i en annen kam, men å porte litt er lite vits på en vanlig sugemotor.

[DaButcher]

Når man snakker om så mye mods, hvorfor ikke bare hive nedi en b230ft??

 

Vanlig tenning duger ikke på en høykomp sugemotor...

[Nissanmicra]

Enig med DaButcher der. Planen var jo egentlig å bruke en 3-4K på ny topp og en VX3-kam slik at motoren blir som en FB/FX, ikke begynne på noe storprosjekt. Men jeg lurer på om det er noe annet som er forskjellig fra FB-motoren i forhold til en vanlig F?

[Gjest]

Følerne er heller ikke de samme, bare så det er klabert! :)

[Aceofspades]

Mere suppe er en selvfølge ved all trimming..

 

Litt porting skader ikke når toppen først er av.. da hvertfall eksoskanalen ikke er noe spes. bra på rødblokktoppene. og serieproduksjon medfører alltid en noe rufsete finish. men noen større modifikasjoner er det ikke nødvendig med,men alt er porting såfremt du gjør noe med ventil og kanaler,ikke bare når du freser og forandrer ting vesentlig..

 

bryterløse tenningsanlegg holder vel følge på motorer opptill 200hk+ sugemotorer vil jeg tro,og det er vel kapasiteten på coilen som begrenser moroa.. og der er det vel mye som kan skaffes for en relativt grei penge..

 

kjørte selv B23 med gateporta/plana 405, kvass gatekam med 2xweber 45mm, grenrør og 2,5" toms anlegg.. på org. b23E 1981mod. bryterløst tenningsanlegg og det funka helt greit det..

 

Men det enkleste er vel å få tak i en komplett fx topp,så blir det som han spør om først i tråden :)