Forhold mellom kompresjon, ladetrykk og effekt?

[DaButcher]

Hei,

 

En motor med 10.7:1 i komp har feks. 204hk/267nm.

Så monterer man nye stempler og får da feks. 9:1 i kompresjon.

 

Naturligvis vil jo denne motoren miste en del effekt, pga. lavere kompresjon!

 

Så kan man via sånne turbotrykk/kompresjon kalkulatorer se at en motor med 9:1 i kompresjon med 0.1 (bar) ladetrykk, vil få 10.9:1 i kompresjon.

 

Vil dette tilsi at denne motoren da, ombygget til 9:1 i kompresjon vil ha tilnærmet lik effekt som den hadde i sin N/A utgave?

 

Den vil jo ha 0.2 mer i kompresjon, men samtidig så er det jo varmetap pga. komprimeringen av luft?

 

Hvor mye kan man teoretisk da lade, før man når feks. 220hk?

[ealoken]

Du må få tak i kompressorkartet til turboene dine, så sender du en PM til Turboed1 her på forumet, bjørn kan fikse dette.

[Aceofspades]

Fins jo kalkulatorer/diagram som viser % effektøkning i forhold til komp. forhold og ladetrykk..

[DaButcher]

Fins jo kalkulatorer/diagram som viser % effektøkning i forhold til komp. forhold og ladetrykk..

 

har du url til en som er "reliable" ?

[Aceofspades]

Nope sorry.. Så den i gik katalogen engang

Så der var jeg mest til plage og lite til hjelp! :)

F,eks så får du ved bruk av turbosatsen til gik ca. 190hk. utav en b23e ved ca. 0,5bar og 10:1 i kompr. altså ca. 40% effektøkning.

Noe mer må sef. forventes ved 4-ventilsteknikk og mere volum som på din motor..

Så 0,1 bar er kanskje rundt 15-20 hk.

men fins helt sikkert noen som kan hjelpe deg og finberegne her inne på forumet!

[DaButcher]

Hmm, da må jeg bare finne ut org. ladetrykk på xc90t6, 2002 modellen.. Har googlet som faen, men fant bare en i USA som hevdet den kjører 4.8psi, som isåfall tilsier 0.32 bar ladetrykk.

 

Det hadde jo vært UTMERKET om det var så :-)

[Turboed1]

Hei,

 

En motor med 10.7:1 i komp har feks. 204hk/267nm.

Så monterer man nye stempler og får da feks. 9:1 i kompresjon.

 

Naturligvis vil jo denne motoren miste en del effekt, pga. lavere kompresjon!

Ikke sikkert... Forutsatt at du hadde max tenning du kunne ha med 10.7:1 og ikke kan endre dette,ja. Men,du kan evt vri innsugskammen et par tre grader for høyere dynamisk komp og øke tenning...da taper du kanskje knapt en ponni...

 

Så kan man via sånne turbotrykk/kompresjon kalkulatorer se at en motor med 9:1 i kompresjon med 0.1 (bar) ladetrykk, vil få 10.9:1 i kompresjon.

 

Vil dette tilsi at denne motoren da, ombygget til 9:1 i kompresjon vil ha tilnærmet lik effekt som den hadde i sin N/A utgave?

Nei. Fordi fyllingsgraden er en helt annen. Du smeller av mer ferdig blanding,hvilket gir mer effekt selv om det teoretiske kompforholdet er det samme.

 

Den vil jo ha 0.2 mer i kompresjon, men samtidig så er det jo varmetap pga. komprimeringen av luft?

 

Hvor mye kan man teoretisk da lade, før man når feks. 220hk?

Ganske mye,hvis man har tenninga litt på skakke og kammer som stenger sent... da får du 220 hk på et turtall du neppe når spesielt lenge før sperra vil ha med et ord i laget...

[Turboed1]

Hmm, da må jeg bare finne ut org. ladetrykk på xc90t6, 2002 modellen.. Har googlet som faen, men fant bare en i USA som hevdet den kjører 4.8psi, som isåfall tilsier 0.32 bar ladetrykk.

Det trykket får man jo nesten med wastegaten satt pip åpen... :)

[DaButcher]

Det trykket får man jo nesten med wastegaten satt pip åpen... :)

Ja, eneste jeg stusser på er at xc90t6 har jo org effekt på 272hk... :P og den har litt lavere komp enn 9:1 tror jeg.. hmm.. men men.. hehe..

[ealoken]

vi må nok lage en restriktor her dab, senke tenning og mikse litt ;)

[DaButcher]

vi må nok lage en restriktor her dab, senke tenning og mikse litt ;)

 

ECUen styrer tenningen selv!

Og datasprut blir jo ikke godkjent :S

 

Men, hehe.. :naaaws får prøve å ordne noe.

[Reodor F]

Jeg er av den oppfatning at det geometriske kompresjonsfoholdet ikke endrer seg en dritt uansett ladetrykk. Har man et kompresjonsforhold på 9:1 så vil det også være 9:1 ved 0, 0,1 og 1,0 bars ladetrykk. Det er heller snakk om at man øker forbrenningstrykket (og dermed dreiemomentet) ved å øke ladetrykket siden fyllingsgraden øker. Du bør derfor ikke se deg blind på geometriske verdier og verdiløse kompresjonskalkulatorer, men heller ha fokus på å redusere forbrenningstrykket.

 

ECUen din har vel et ønske om å "gjeninnføre status quo" basert på forhåndsprogrammerte verdier, men hvordan vil den reagere på en pip åpen wastegate og justerbare kamdrev?

[DaButcher]

Jeg er av den oppfatning at det geometriske kompresjonsfoholdet ikke endrer seg en dritt uansett ladetrykk. Har man et kompresjonsforhold på 9:1 så vil det også være 9:1 ved 0, 0,1 og 1,0 bars ladetrykk. Det er heller snakk om at man øker forbrenningstrykket (og dermed dreiemomentet) ved å øke ladetrykket siden fyllingsgraden øker. Du bør derfor ikke se deg blind på geometriske verdier og verdiløse kompresjonskalkulatorer, men heller ha fokus på å redusere forbrenningstrykket.

 

ECUen din har vel et ønske om å "gjeninnføre status quo" basert på forhåndsprogrammerte verdier, men hvordan vil den reagere på en pip åpen wastegate og justerbare kamdrev?

 

en helt åpen wg vil jo gi sykt ladetrykk..

Det som er saken, er at b.t. krever jeg tar effektmåling på turboenes "maksimale arbeidstrykk".

 

Satsre på å få papirer/svar fra volvo på hva org ladetrykk på xc90t6 er, så må jeg ta effektmåling på dette ladetrykket.

 

Turboene mine er nye og ubrukte, så de har vel den settingen fra før, men det hjelper lite uten dokumentasjonen fra Volvo.

 

Men ja.. justreing av kamdrev vil vel slenge ECU ut i nødmodus, tipper jeg. Det vil vel forsåvidt senke effekten på motoren, hmm.

[Reodor F]

en helt åpen wg vil jo gi sykt ladetrykk..

 

Vil den?

[DaButcher]

Vil den?

 

nei, hehe :p

0 trykk, men men :P

 

jeg må ha ladetrykket til t6 uansett...