Min Volvo 740

[ealoken]

port toppen din på eksos siden, 40 mm ventiler og en kam med mer løft. så skal du se at tallene er litt bedre ;)

[Radial]

Totalt omvendt effekt-kurve av det jeg fikk hvertfal :D

 

hos meg gikk nm rett til værs rett rundt 3000rpm (maks ladetrykk), før den gikk nedover og ble tatt igjen av effektenrundt 4000rpm. 220hk og 387nm @ 1Bar,A-kam, bare en eco-max chip, 16t, og no hjemmespikka 2,5" eksos m/kat og kon-filter.

 

Ser ut som du må fikse deg en snurre med kjappere spool-up, for det der ser ut som kunne tatt helt av med mer trøkk tidligere... kanskje du hadde tatt moment-talla mine ;)

[-=VoLvO=-740=Tic=-]

Sitter å spekkulerer på å kjøpe garrett Gt30 av no slag :)

[Mogwai]

Tror ikke det er turboen som er problemet når det gjelder spoolup, men wastegateaktuator. Som jeg skrev lenger oppe skener disse turboene ofte på ladetrykk, da wg-hull ofte er for lite i forhold til turbo og effekt. Kombiner dette med en wg-aktuator som er for slapp (fjær til 0.5bar elns) får du gjerne dette fenomenet. Prøv å hekte på en hjelpefjær for å holde wg-klaffen stengt. Da vil du beholde vandringen på klaffen og få høyere ladetrykk tidligere.

 

Jeg spør igjen: Stiger ladetrykket oppover og oppover hele tiden?

 

Du burde nemlig ha 1.4 bar allerede rundt 3500 med det oppsettet der, kan ikke forstå noe annet.

 

Jeg har nemlig 1.3bar med en t3 trim 60 med eksos a/r.63 på min b23et m/portet 405, a-kam og electromotive allerede på 3000rpm

 

Og på b21et'en min med portet 531 med 38/44 ventiler, K-kam (litt avansert) og Turbonetics e46 (T3 a/r.63 steg2 eksos, T4 innsug av et slag, skal holde til 420hk) har jeg 1.6bar på 3300 om jeg flater fjøla på 2500rpm. Ellers kommer fullt ladd rundt 3700.

[-=VoLvO=-740=Tic=-]

Tror ikke det er turboen som er problemet når det gjelder spoolup, men wastegateaktuator. Som jeg skrev lenger oppe skener disse turboene ofte på ladetrykk, da wg-hull ofte er for lite i forhold til turbo og effekt. Kombiner dette med en wg-aktuator som er for slapp (fjær til 0.5bar elns) får du gjerne dette fenomenet. Prøv å hekte på en hjelpefjær for å holde wg-klaffen stengt. Da vil du beholde vandringen på klaffen og få høyere ladetrykk tidligere.

 

Jeg spør igjen: Stiger ladetrykket oppover og oppover hele tiden?

 

nei.lader kansje 0,7-0,8 på rundt 3-3500 så kryper det _sakte_ oppåver mot 1.3 -1.4 når jeg har pastert 4500-5000rmp blir det liksom ketcup effekt :s

han som benket bilen sa han hadde vert borti samme problemet på en annen volvo med kina turbo..da byttet dem turboen og alt ble mye bedre..

Men skader ikke å prve å sette på ekstra fjer på wg :)

Takk for tipset

[Mogwai]

Det der høres ganske typisk ut for det fenomenet jeg nevner. Jeg hadde derimot problemer med at motoren ble for effektiv i forhold til wg-hullet på turboen, slik at jeg fikk 1.8bar ladetrykk med åpen klaffe. (!!!!!)

 

En fin måte å teste dette på er jo å hekte av stanga fra klaffen og dra på for å se hvor mye ladetrykk du får og når. Da finner du jo fort ut hva som er feil!

 

Portet opp hullet en god del og problemet løst. Det samme har jeg forøvrig gjort med den turboen som står på nå også.

 

Pass bare på at du ikke har høy fortenning på 3500rpm og 1.4bar nå da. Det kan ende med et sabla PANG :) Men tror nok det skal flytte seg greit plutselig!

[SHN-Motorsport]

så det på lørdag tror jeg. kjørte for det meste vi så lite kjiking. hvem mapper?

[-=VoLvO=-740=Tic=-]

så det på lørdag tror jeg. kjørte for det meste vi så lite kjiking. hvem mapper?

 

Lørdag var det bare tull ja... :S

Japan tuning. han som var på mo den helgen:)

[-=VoLvO=-740=Tic=-]

Startet sann smått me nytt motor prosjekt i dag :)

Så får vi se hva denne blir god for :)

[Mogwai]

Støtter den, men ville kanskje gått for en litt mindre snurre om du ikke faktisk skal ha 700hk... ellers ser det jo supert ut! Hva må du ut med for noe slikt på andre sia av genser'n da?

[-=VoLvO=-740=Tic=-]

Støtter den, men ville kanskje gått for en litt mindre snurre om du ikke faktisk skal ha 700hk... ellers ser det jo supert ut! Hva må du ut med for noe slikt på andre sia av genser'n da?

ja snurren er jo urbukeli på enn 2.3liter blokk.

Svenskene er alt for gla i å åverdriiiiiive turboen..

blir nokk enn Garret gt 35 elns :)

nja blir litt penger dær :)

Skal røpe det når salget er i box:)

[-=VoLvO=-740=Tic=-]

Eter MYE att og framm!!!

Ble svensk bygd 16v på meg

Følgene matriell er brukt:

B23

Pianotråder i blokka

Betong fylt (epoxy)

Over dim til 97mm

Nye lager i hele bunndeln

Med Venolia smidde stempel

Med extreme engineering smidde H-profilråder

Marin veiv med 86mm slag

Som da blir 97x86x3.14(PI) = 2.5923ccm

Balansert bunndel med prospark triggerhjul på veiv axel

Ny høgkapasitet olje pumpe

Nytt ståldrev til oljepump aksel

Ny vannpumpe

Ny reim strammer/reimhjul og reim

 

Åver dette skal det brukes b234 16v topp

Freser av 0.6mm pga kompforhållene

Porting av inn/ut kanaler samt nye ventil styringer med nye ventiler :)

Kam valget er ikke tatt enda ? tips ønskes. shs performance har kam oppsett jeg vurderer. da di driver med 16v bygg selv.

Innsuget blir egen produsert av alu.

Grenrøret er splitt puls med 50mm Wg samt

Turboen blir Garret. Er i diskusjon med "turbokongen" hva vi skal bruke her. planer om arbeids trykk mellom 1.5 - 2.5bar.

 

Bak dette kommer det:

Sachs 763 med sinterlamell 4 punkts sinter lamell

Getrag 265

1031 med true track lamell siden:)

Bilder kommer snart :)

Noen som tipper på effekt tall ? :)

[-=VoLvO=-740=Tic=-]

 

 

bildene er fra sverige,

[SHN-Motorsport]

effekt kan jo bli alt fra 500-700. hvilken kompresjon?

[-=VoLvO=-740=Tic=-]

fåreløbi 6:8 1

derfor planing av topp. tenker meg 7:1 1