B230ET vs B230FK/230FT

[momo]

svenskene leverer 410 hk chip med 3" lmm og andre dyser.

 

Hvor!? Den chippen må jeg ha..

 

edit - glem det. Svenskene leverer.. haha :D

[Modalen]

underspylingen hindrer i første omgang SKJØRTEBANK!

Natriumfylte ventiler går i oppløsning ved høyt turtal ( har selv sett resultater av det ) så ja de er nok litt oppskrytt!

 

 

Sammensveiste ventiler som havarerer ved høyt turtall er som regel et resultat av slappe ventilstyringer og dårlige seter.

At DU har sett det forundrer meg ikke.

Dårlige ventiler, styringer og seter har ingenting i en seriøs motor å gjøre

 

 

Underspyling er bare godt for skjørtebank ? :)

[Iversen88]

Ja det må da være fint med underspyling, motoren har godt av all den smøring den kan få.

 

Noen som har testa en 300 hk Volvo motor ei god stund likt med å uten underspyling så sjekka slitasje etterpå?

[maxis]

er ikke et og ft blokka helt lik da?

 

om en ser bort ifra aksiallagret så ja,og kun de før 90.

 

når b230ft kom så ble vel også aksiallagret flyttet..

 

Kom ny støping på blokka i 91..

[maxis]

Selve blokka er helt lik ja...

Så godt som alle rødblokkene har samme blokk med unntak av plasering av fordeleren..men det er innmaten som varierer..

Gammle 240 motorene hadde vel fordeleren plasser på selve blokka mens de motorene som står orginalt i 740 og 940 har fordeleren plasser i bakkant av toppen..

men det er innmaten som varierer..

 

 

ikke helt enig der.

 

Kan vel regnes som forskjell i blokka at aksiallagret ble flytta.

 

Og i 91 kom det ny støping,så de er IKKE like alle sammen.

[virtual]

veeeel!!!

bytter du rådene er ET motoren LIKE god som fk\ft.

Underspylingen er OVERRATED!! OPPSKRYTT!

 

531 toppen er god for 300 hk uten mods.

svenskene leverer 410 hk chip med 3" lmm og andre dyser.

så er det bare og finne en turbo ;)

 

wel wel, har du bygd og benka en slik motor da?

har du erfaringer med det?

 

et blokka er ikke like bra som blokkene over 89, pga at de nyeste har sidelagringa til veiva på lagerbukk nr 5, der belastninga er.

og for å ikke snakke om underspylinga, den er ikke oppskrytt.

 

pratmaker..

[Anders-]

underspylingen hindrer i første omgang SKJØRTEBANK!

Natriumfylte ventiler går i oppløsning ved høyt turtal ( har selv sett resultater av det ) så ja de er nok litt oppskrytt!

 

Har du bygd noen motorer i det hele tatt egentlig?

 

Når man ikke har peiling, gjør som meg; HOLD KJEFT

[Peety]

Lykke til med motorbygget! Meen! Ikke hør på alt som blir sagt her inne, ta heller å plukk ut det mest logiske av alt som blir sagt her! =) Da trur jeg du blir sittende igjen med ett helt greit bilde av åssen du skal få til motoren din =)

[ealoken]

jeg har faktisk bygget og bremset motor ja, så pratmakeriet kan dere holde til dere selv.

 

Anders, hva vet du om hva jeg har bygget og ikke?

[klezz]

Lykke til med motorbygget! Meen! Ikke hør på alt som blir sagt her inne, ta heller å plukk ut det mest logiske av alt som blir sagt her! =) Da trur jeg du blir sittende igjen med ett helt greit bilde av åssen du skal få til motoren din =)

 

Man kan jo ikke høre på alt som blir sakt her inne nei, men noe av det er ikke så aller værst:)

Lærte my om rødblokka idag:)

Viste ikke det med at de flyttet lageret..

Takk for alle svar:)

[Euro-96]

underspylingen hindrer i første omgang SKJØRTEBANK!

Natriumfylte ventiler går i oppløsning ved høyt turtal ( har selv sett resultater av det ) så ja de er nok litt oppskrytt!

 

For det første så har ikke underspylingsdysene noe med smøring av skjørtekantene å gjøre,hvis du har kikka ned i en blokk hvor disse dysene sitter ser du at de peker rett opp i stempeltaket.

Dette fordi olja skal smøre kryssbolten og kjøle ned stempeltaket.

Dette for å hjelpe til med å holde temperaturen nede i forbrenningsrommet for å unngå tenningsbank da disse motorene går med forholdsvis høy kompresjon og 95 oktan.

 

Natriumfylte ventiler kan ryke ja,men det kan også massive rustfrie eller inconelventiler gjøre.

Versjon 1 av min motor hadde natriumfylte eksosventiler som hadde gått 260 000 da jeg monterte doble fjærer og T5-racekam og de ventiliene fikk 7000 rpm hver eneste dag sammen med massevis av tenningsbank og ingenting gikk i stykker på de 3 åra motoren var i drift.

 

Så for din egen del bør du dokumentere alle de håpløse påstandene du slenger ut her,jeg har lest masse av de og valgt å holde kjeft,men du gir deg jo aldri.

Det er du som dummer deg ut foran alle med disse utsagna dine.

 

At underspyling er overkill,tror du virkelig at du har mer peiling enn volvos motorkonstruktører?

Sånne omgjøringer av blokka for å få på plass disse dysene er langt fra gratis og krever en masse jobb,så du må ikke tro et øyeblikk at det ble gjort for moro skyld.

[Anders-]

jeg har faktisk bygget og bremset motor ja, så pratmakeriet kan dere holde til dere selv.

 

Anders, hva vet du om hva jeg har bygget og ikke?

 

Veldig lite? Kanskje derfor jeg spør?

[momo]

Hør på de erfarne volvobyggerne. De som ikke er det. plukker bare opp synsing og tullball fra forum eller andre tvilsomme folk og tror det er fakta. Prøv å feil selv, eller hør på de som HAR prøvd og feila selv.

[Modalen]

jeg har faktisk bygget og bremset motor ja, så pratmakeriet kan dere holde til dere selv.

 

 

JEJEJE, vanker ikke diplom for å ha dratt et par omdreininger med momentnøkkelen.

[virtual]

skjønner ikke bare at du ikke gir deg ealoken, dette skjer jo gang på gang! pwnd

 

har du kanskje noen info av disse motorene du har bygget da?

det jeg vet er at du har planlagt ei rødblokk til "driftebilen" din over laaaang tid, og etterhvert gikk planene over til en eller anna skyline motor..

men det er jo bare planer da..