hva må gjørest for å klare å hente ut 400hk av en 531 topp?

[volvokvaløya]

Mogwai:å få effekt på en vanlig klaff ventil er jo ikke noe problem,men det er ikke noe særlig flott å bruke.

[Skrotnisse]

Kjempebra.Det blir intressant.

Har du bestemt deg for hvor du blir å dra å bremse?

 

alf eng med støtte fra skinne. euro-1 efi

[Mogwai]

Mogwai:å få effekt på en vanlig klaff ventil er jo ikke noe problem,men det er ikke noe særlig flott å bruke.

 

Flott?! Det er vel gjerne om det fungerer bra eller ikke som er poenget, og ikke om det er flott eller ei...?

 

Og så taler det jo gjerne til fordel for bruk av intern wastegate på Volvo rødblokk bygg at 940grenrør flower såpass bra og at det er enkelt å bruke og ikke krever noe særlig ombygging - det aller meste av nødvendige deler er bolt on.

[oyvind ludvig otterlei]

Hei.

Her skulle vel de som selger turboer og bremser motorer kommet med litt veiledning og erfaringer.

 

Eg har trua på intern wastgate. men valg av kompressor og

turbin vil vel være ganske så kritisk.

For skal en liten intern wastgate klare å evakuere, så må

der være eit vist baktrykk. og samtidigt så må man heller ikke ha en for stor kompressor i forhold til den effekten man faktisk skal ta ut. Har man for stor turbin og steg 5 så vil turbinen bli så efektiv at der ikke vil bli særlig med baktrykk,og da vil

man få problem med at wastgaten ikke klarer å evakuere eksos.

 

Øyvind

[Euro-96]

Flott?! Det er vel gjerne om det fungerer bra eller ikke som er poenget, og ikke om det er flott eller ei...?

 

Og så taler det jo gjerne til fordel for bruk av intern wastegate på Volvo rødblokk bygg at 940grenrør flower såpass bra og at det er enkelt å bruke og ikke krever noe særlig ombygging - det aller meste av nødvendige deler er bolt on.

 

WORD!!!

Endelig en som har skjønt det,selv om de røra ikke er 100% optimale for flowen..men fordelen med de er at alt passer uten å modde ihjel greiene.

Og at turbon står på originale plassen med tanke på biltilsynet..

Det blir mer å mer viktig at ting ser så originalt ut som mulig ved en evt. kontroll.

 

Problemet med det originale baklokket er at tallerkenen ikke har allverdens plass å åpne på,+ at uttaket må portes så medstrøms og så stort som mulig.

 

Og motorn til henrik gir nok en smule mer effekt nå enn ved bremsinga da større ventiler og mer porting ble gjort i ettertid.

Så for de som skal opp i området rundt 500 hester ville jeg anbefalt å bruke et matchporta 940-rør og turbo med stort eksostrim og a/r og stor kompressor typ super60.

Men det er bare noe jeg mener da.

[Skody]

Når dere babler i veg om steg ditt og datt regner jeg med det går ut på det samme som med steg 1-6 osv på trimtopper osv.. Men hva vil det egentlig si at en turbo er/har steg 2 og 5 f.eks? La oss for enkelhetens skyld holde oss til én produsent da det sikkert er forskjeller på en steg 3 og en steg 3 turbo. Noen som vil utdype?

[svetto]

da melder jeg meg som forsøkskanin. skal bremse en b230fk 8v med super60 steg 5 med intern wg i løpet av vinteren. vi får se om det funker...

 

melder meg som kanin nr 2, litt mindre turbo men håper å vippe over på 400+ siden :pimp

[volvo-r-sport]

Jeg også melder meg på som forsøkskanin.

Skal bremse nærmere våren antageligvis hos alf eng jeg også.

En 2,5l 8V med lh2.4 sprut og 630cc dyser.

Turboen jeg har er en gt3071r med ar 0,82 eksoshus, er 84 trim på alle de turboene såvidt jeg vet. Har aktuator med 18psi grunntrykk. Hva for noe steg aksel det er aner jeg ikke...

Kommer også til å kjøre med porta 940 grenrør og eget baklokk.

[volvokvaløya]

Jeg skal også bremse i dynobenk etter nyåret og håper på rundt 450-500 hestekrefter.Men jeg bruker et noe annet oppsett.

 

http://WWW.SHSPERFORMANCE.NO