Volvo 240 1984

[Volvopower<3]

Hei, passer en B230k rett i en volvo 240 1984? Står i en b21a:/(dritt)

 

Mvh Espen

[volvo-Christian]

passer rett nedi ja, men må ha noe mer ledninger og styr.

[Volvopower<3]

Hvilke ledninger tenkte du på da?

[volvo-Christian]

Er vel rettere sagt vakum slanger. Ville i utgangspunktet ikke anbefalt å sette i en 230k. Ville mye heller anbefalt å fått tak i en F, som er noe dyrere i innkjøp, men det er en bedre motor. Skal du ha noe som er enkelt bør du bare sette i en b230a.

[Volvopower<3]

Hvorfor vil du ikke anbefale det? Hva ligger en F på i pris da? Takker for svar:)

[volvo242_r]

230k er noe dritt, sett heller inn en 230FB da.

[Gjest]

http://forum.turboperformanceclub.com/viewtopic.php?t=184568

 

3stk f-motorer til salgs ;)

Husk at da må du også ha hjerner, ledningsnett og bensinpumper. Noe som betyr at du må bytte tank-armatur, for å få ned tankpump, noe som ikke sitter i bilen din nå.

[slitenvolvo]

Vil ikke anbefale å bygge om til F-motor. Er mer arbeid enn det smaker. F-motoren er ikke så fantastisk økonomisk, sammenlignet med A/K motorene, og koster en del i innkjøp (ledningsnett, hjerner, bensinpumper, tankarmatur, instrumentpanel (til LH-2.4)).

Enkleste du kan gjøre er å sette inn b230k'en med elektrisk tenning fra en b230a og innsug/gasser fra b21a'en. Men ikke forvent deg noe særlig effektøkning av det. Eller så kan du bruke b230k'en slik den er, men vær obs på at motoren er kjent for å ha en forgasser som er vanskelig å feilsøke, og upålitelig tenningssystem.

[Reodor F]

Jeg byttet i sin tid fra B21A til B230K i en 83-modell jeg hadde. Selve byttet gikk greit, men det kan være kjekt å få med clutch-huset, siden K-motoren har svinghjulsgiver.

 

Etter byttet fikk jeg en motor som var råsterk på lave og midlere turtall, men som ikke hadde noe å tilføye høyere opp. Faktisk mindre enn en B21A... Etterhvert slet jeg litt med at den ikke gikk helt som den skulle alltid, uten at jeg vet om det var fuktig vær, månefaser, tidlig snøsmelting eller restskatt som var årsaken til fuskingen. Men at det var relaterert til forgasseren er det nok ingen tvil om.

 

B230K var Volvos siste krampetrekning på utslippssiden før de i 1988/1989 gikk over til elektronisk innsprøytning, lambdasonde og katalysator på alle sine modeller med bensinmotor. Den har forbrennningsrom at såkalt Heron-type og en skrekkelig avansert 2-ports forgasser kalt Solex Cisac. I tillegg mener jeg å huske at den har fullelektronisk tenning uten sentrifugalstyrt fortenningsjustering. Det kunne vært spennende å se hva man får ut av denne Heron-teknologien med en slemmere kam og noen seriøse forgassere eller et ettermarkedssprut...

[slitenvolvo]

Det kunne vært spennende å se hva man får ut av denne Heron-teknologien med en slemmere kam og noen seriøse forgassere eller et ettermarkedssprut...

 

http://www.bilforumet.no/prosjektforum/49575-texascom-volvo-240-b230-2-8-n-a.html