er B23E motorene holdbare? og hvordan er det og bygge turbo maskin av de?

[volvo240v8]

heisann.

 

har seg sånn at jeg har fått en B23E motor av Onkel og lurer på hva må til for og bygge den om til turbo motor?

 

og hvordan innmat og topp er det på dem?

 

er det holdbart?

 

takker for svar.:D

[esbandos]

Alt går an å kjøre turbo på. Men da med begrensa trykk. Med en orginal 23e, ville jeg ikke ha kjørt OVER 0.3bar..

[oeb]

Gammelt og solid.

 

Sprutet må gjøres om, må flytte bensin/luftmengdemålern osv, som på B21ET.

[Olav'en]

Alt går an å kjøre turbo på. Men da med begrensa trykk. Med en orginal 23e, ville jeg ikke ha kjørt OVER 0.3bar..

Rart.

Go-by her inne på forumet har vell køyrt 1,5bar på ein b23 med nedreia orginal stempel. :violin:

[Reodor F]

Alt går an å kjøre turbo på. Men da med begrensa trykk. Med en orginal 23e, ville jeg ikke ha kjørt OVER 0.3bar..

 

Rart.

Go-by her inne på forumet har vell køyrt 1' date='5bar på ein b23 med nedreia orginal stempel. :violin:[/quote']

 

Dere snakker om to forskjellige forhold...

 

Såfremt det er M-råder i B23E'en så er den litt forenklet sagt bare et stempelskifte unna å kunne henge med selv ved turbobruk. Det er imidlertid å anbefale å bytte ut innsprøytningssystemet osv, men det har jo ikke noe med innmaten å gjøre.

 

Toppen er vel av svanhalstypen (405), veiva er smidd og rådene forhåpentligvis M-merket. B23-blokka har noe ujevn kvalitet, men henger nok med til mange hundre hester likevel. Ved seriøs turbokonvertering er jeg dog av den oppfatning at det ikke er disse delene som drar prisen i været, men "alt det andre"...

[esbandos]

Olav'en, jeg snakka da om en orginal b23e. For det første er det ukurant å kjøre høyere trykk pga stemplene. Ned-dreide stempler hadde vært noe annet. Dessuten gir den orginale k-jetten seg på rundt 170hk. Hvor mange hk har motoren ved 0.3bars trykk? Er vel 136 org?

[Aceofspades]

Har selv bygd om B23e til turbo med ymse deler fra saab 900 turbo og lmm på trykkside.. no problem! dere som påstår det skal være et problem med lmm på trykkside har tydeligvis aldri prøvd det i praksis!!

Brukte bensinmengdefordeler fra 900 turbo ( samme som 240 turbo)og to kaldstartdyser styrt av en trykkbryter.. + turbo som var litt større enn org. og alu I/c bla..

 

dreide ikke ned stempel og tar jeg ikke helt feil så er b23e stempel smidd org. og de er utsyrt med 405 topp som jeg portet kanalene og forbrenningsrom på og utstyrte med org. k-kam og bugpackfjærer. når det kommer til råder så er vel de fleste B23 utstyrt med m-råder.. og det har ikke så mye å si ettersom alle rådene i eldre 19 /21/23 er rimelig traktor pga. stor sleggefaktor!

kjørte oppunder 1 bar problemfritt med det oppsettet før jeg bytta til 940 turbomanifold og tykk kopperpakning (helt tett faktisk) og skrudde opp det turboen maktet uten å varme lufta for mye..

 

Så B23e er en fin motor å konvertere.. men å dreie ned en par mm på stempel skader aldri sef. fordi om jeg ikke giddet! :)

[volvo240gl_1986]

jeg satte på turbo på en B23E, med stempel fra en ET da vel og merke, kjørte på 0.45 bar og det funket jo ganske greit helt til 6000 omdreininger da bynte den å ji seg. prøvde med litt under 0.4 bar og da gjikk den helt reint og funket brukbart