318is tuning tips

[speedyracing]

har en liten plan om og trimme min 318is m42 uten turbo / kompressor,

 

men trenger og vite hva jeg kan hente ut av motoren og stempler og veiv osv. hvor mye den tåler. og hvor jeg henter hk.

 

har også hørt at hvist jeg bytter veiva til en disel veiv stroker jeg den til en "2.0l"???

 

målet er og få ut 170hk - 200hk hva må til?

 

setter jeg for høye krav med 170hk - 200hk

 

får jeg kjøpt ferdig trimma topp til bilen?

og i så fall hvor?

 

og er det murlig og få godkjent med 170 - 200hk osv.?

[Spiritus Sancti]

Vet egentlig ikke, men skulle tro at hvis du har "rundt" 190 hk (bare et eksempel) må du vel ha 325 bremser osv.. Altså noe som tilsvarer antall hester..

[Xplod]

Bør vel fungere å godkjenne dette iogmed at karosseriet er godkjent for mye mer enn 318is motoren vil klare å levere. Ved å porte, bytte kamakslinger plane topp og øke kompresjon, kanskje større dyser og litt slikt bør det vel gå an å få no økt effekt ut av denne?

[Dr_S]

Bremsene er like på 318is som på 325. Men hvor lenge har bilen din hatt skilter i Norge? Blir jo litt kroner hvis den har vært under 10 år i landet.

[aUDUN`]

å få 200 hk vil vertfall være et problem å få utav en 140hk motor uten bruk av turbo/kompressor.

 

Sier ikke at dette er umulig, men at det vil være utrolig dyrt og kreve endel mer arbeid.

 

Men det er sant som du sier med å bytte veiv, porte, trim kam, grenrør, alt dette kan medvirke til å få opp mot kanskje 150-270 hk kanskje. Tør ikke å påstå noe da det er svært få som pleier å trimme en 318is på denne måten.

[Spiritus Sancti]

å få 200 hk vil vertfall være et problem å få utav en 140hk motor uten bruk av turbo/kompressor.

 

Sier ikke at dette er umulig, men at det vil være utrolig dyrt og kreve endel mer arbeid.

 

Men det er sant som du sier med å bytte veiv, porte, trim kam, grenrør, alt dette kan medvirke til å få opp mot kanskje 150-270 hk kanskje. Tør ikke å påstå noe da det er svært få som pleier å trimme en 318is på denne måten.

 

Skrivefeil?

[gofle2]

dette kan bli gøy.. skriv allt du finner ut. eventuelt gjør da...

[Reodor F]

For ditt vedkommende er turtall veien til effekten du er ute etter. I tillegg til å øke fyllingsgraden/forbrenningstrykket/dreiemomentet mest mulig ved hjelp av portdesign, kamaksler osv må du sørge for at dreiemomenttoppen oppstår så høyt opp i turtallsregisteret som mulig.

 

Turtall utsetter de bevegelige delene for store belastninger, så de må tilpasses dette og gjøres lettere uten at det går ut over soliditeten.

 

I tillegg må du sørge for at ventilfjærene ikke når punktet for selvsvingning i det turtallsområdet du kommer til å bevege deg (8000 omdr). For å unngå dette blir det trolig aktuelt å bytte fjærer og deler av ventilmekanismen (titanretainere f eks).

 

Mellom 50 000 og 100 000 kroner må du nok regne med...

[speedyracing]

å få 200 hk vil vertfall være et problem å få utav en 140hk motor uten bruk av turbo/kompressor.

 

Sier ikke at dette er umulig, men at det vil være utrolig dyrt og kreve endel mer arbeid.

 

Men det er sant som du sier med å bytte veiv, porte, trim kam, grenrør, alt dette kan medvirke til å få opp mot kanskje 150-270 hk kanskje. Tør ikke å påstå noe da det er svært få som pleier å trimme en 318is på denne måten.

 

klar over at det er dyrt men kommer ikke til og finne "rimlige" løsninger og holdbare deler.¨

er vell ikke så vanlig måte og gjøre det på di fleste kjører på med turbo noe jeg synes er greit men hadde vært litt sjarm + litt sært og fått til 40hk - 60 +++ uten turbo

 

takk for svar :)

[speedyracing]

For ditt vedkommende er turtall veien til effekten du er ute etter. I tillegg til å øke fyllingsgraden/forbrenningstrykket/dreiemomentet mest mulig ved hjelp av portdesign, kamaksler osv må du sørge for at dreiemomenttoppen oppstår så høyt opp i turtallsregisteret som mulig.

 

Turtall utsetter de bevegelige delene for store belastninger, så de må tilpasses dette og gjøres lettere uten at det går ut over soliditeten.

 

I tillegg må du sørge for at ventilfjærene ikke når punktet for selvsvingning i det turtallsområdet du kommer til å bevege deg (8000 omdr). For å unngå dette blir det trolig aktuelt å bytte fjærer og deler av ventilmekanismen (titanretainere f eks).

 

Mellom 50 000 og 100 000 kroner må du nok regne med...

 

 

hvor stor belastnig tåler beveglige delene og hvem beveglig deler?? tenker du på og lette stempler osv? kan du være litt mere spesifik ?

 

50 000 til 100 000 k det synes jeg hørtes litt drøyt ut....

[speedyracing]

Bremsene er like på 318is som på 325. Men hvor lenge har bilen din hatt skilter i Norge? Blir jo litt kroner hvis den har vært under 10 år i landet.

 

bilen ble vell tatt inn i 96....

[speedyracing]

Bør vel fungere å godkjenne dette iogmed at karosseriet er godkjent for mye mer enn 318is motoren vil klare å levere. Ved å porte, bytte kamakslinger plane topp og øke kompresjon, kanskje større dyser og litt slikt bør det vel gå an å få no økt effekt ut av denne?

 

ok

[speedyracing]

sån jeg har tenkt nå er:

 

*porte og plane toppen

*kammer er kjøpt 15hk ca.

*større dyser

*k/n filter er kjøpt montert 2hk?

*bytte til disel veiv

*chip 10%??

*dbilas dynamic innsug +15ca

 

 

 

pris på porte plane toppe samt bytte dyser ? og hvor får jeg gjort det??

 

hvor får jeg best murlig chip til bilen??

 

noe mere jeg bør tillføyelista??

 

hva bør jeg bytte/forsterke??

[Reodor F]

hvor stor belastnig tåler beveglige delene og hvem beveglig deler?? tenker du på og lette stempler osv? kan du være litt mere spesifik ?

 

50 000 til 100 000 k det synes jeg hørtes litt drøyt ut....

 

Jeg tenker i hovesak på stempler og råder, men også på ventilmekanismen. Ventilfjærer bør være så slappe som mulig uten å gå i selvsving. Dess tyngre ventildeler dess hardere fjærer må du ha.

 

Lengre slaglengde øker jo motorvolumet og dermed dreiemomentet, men reduserer motorens evne til å trives med høye turtall. Og da kommer ikke hestene sprutende likevel.

 

Legg merke til at jeg her har tatt utgangspunkt i ditt ønske om 200 hk. Jeg vil også føye til at mitt trimmingsforslag i verste fall er ganske slitsomt for daglig bruk, men kanskje den eneste måten å trimme en 1,8 sugemotor til 200 hk.

 

Du får føre regnskap, så ser du hvor dyrt dette blir til slutt ;)

 

sån jeg har tenkt nå er:

 

*porte og plane toppen

*kammer er kjøpt 15hk ca.

*større dyser

*k/n filter er kjøpt montert 2hk?

*bytte til disel veiv

*chip 10%??

*dbilas dynamic innsug +15ca

 

 

 

pris på porte plane toppe samt bytte dyser ? og hvor får jeg gjort det??

 

hvor får jeg best murlig chip til bilen??

 

noe mere jeg bør tillføyelista??

 

hva bør jeg bytte/forsterke??

 

En typisk måte å beregne effektøkning på. Selv om kam og innsug gir 15 hk hver seg, så er det ikke sikkert at effektøkningen blir 30 hk til sammen på disse. Bare ved de tiltakene du nevner ovenfor så kan det jo virke som om du får 50-60 hk hvis man legger sammen alle, og det tviler jeg sterkt på at du vil oppnå.

 

Er du sikker på at du trenger større dyser? Større dyser vil kun gi effektøkning hvis det i utgangspunktet er de som er begrensningen og det er ikke nødvendigvis slik i ditt tilfelle.

 

Porting av toppen er ikke noe du bør overlate til hvem som helst. Her er det viktig med et nøyaktig samspill mellom fløde og gasshastighet for høyest mulig fyllingsgrad. Likevel er det ikke ønskelig å ha høy fyllingsgrad kun over et snevert turtallsområde. Da blir bilen ganske slitsom. Den jeg kjenner her på forumet som har størst kompetanse på å lure ut ekstra hester over et bredt turtallsområde på n/a-motorer er Turboed1. Du kan selvsagt ta kontakt med han, men ikke våg deg å snike i køen slik at min topp havner bak deg i køen :D

[chiller]

*k/n filter er kjøpt montert 2hk

mer som -2hk...