318is tuning tips

[speedyracing]

Synes du har fått flere ganske konkrete svar jeg. Selv om du kanskje ikke har fått de svarene du ville ha...

 

fått svar på at jeg burde kjøpe annen motor som går bedere burde bygge turbo og burde gjøre noe annet for detta blir dyrt har seff fått noen bra svar for ex att jeg burde droppe chip og heller gå for datasprut så man kan mappe bilen osv.

og du har gitt di beste svarene hit til så takker for alle svar og tips klager ikke :P

[speedyracing]

sammen drag og oppdatering av liste...

 

*porte design og plane toppen

*kammer er kjøpt

*større dyser

*k/n filter er kjøpt montert

*bytte til disel veiv

*data sprut

*dbilas dynamic innsug

*stempler og råder

 

 

 

hvor mye kan jeg porte og plane toppen?

 

hvor får jeg større dyser ogsån type dyser?

 

ogsån bmw burde jeg bruke diselveiv fra?

 

smide stempler ?

[Xplod]

Hvor kjøper man dbilas dynamic innsug ? Bør ikke diesel veiva fra 318d passe?

[ssagat]

Hvor kjøper man dbilas dynamic innsug ? Bør ikke diesel veiva fra 318d passe?

 

Koed har dbilas innsug.

[Reodor F]

Hvorfor vil du ha dieselveiv?

[speedyracing]

Hvorfor vil du ha dieselveiv?

 

 

for og stroke motoren til en " 2 L "

[Reodor F]

for og stroke motoren til en " 2 L "

 

Da må du være klar over at du må bytte enten råder eller stempler også. Ellers vil du ikke engang klare å tørne motoren.

 

Vanligvis er lange råder og lave stempler å anbefale for turtall og effekt. På den annen side er ikke langt slag i seg selv noe som gjør at motoren blir mer turtallsvillig...

 

Det ovenstående betinger selvsagt at veiva passer, så det er det første du må finne ut. Jeg har jo selv dieselveiv i min motor, men så er diesel- og bensinutgavene av Audi bortimot identiske.

[speedyracing]

Da må du være klar over at du må bytte enten råder eller stempler også. Ellers vil du ikke engang klare å tørne motoren.

 

Vanligvis er lange råder og lave stempler å anbefale for turtall og effekt. På den annen side er ikke langt slag i seg selv noe som gjør at motoren blir mer turtallsvillig...

 

Det ovenstående betinger selvsagt at veiva passer, så det er det første du må finne ut. Jeg har jo selv dieselveiv i min motor, men så er diesel- og bensinutgavene av Audi bortimot identiske.

 

å mye styr ikke noe som er lett vint ;) får sjekke att det går om hverandre....

[BMW-iSbil]

jeg ville starta med å montere et svinghjul fra e30 320i, det er lettere. så bytter du til diff fra e30, jeg har samme kassa som deg å 3.93:1, da har jeg akkurat 200 ved 6700 omdr. å den skvetter fort opp dit...

 

også motoren:

Bytt eller få kammene omslipt, doble fjærer, få toppen preppa av en som kan det.

 

småting som fjerning av kat er jo greit. kan også bruke m535i lmm hvis ikke jeg tar helt feil... den er større i diameter.

 

dieselveiva ville jeg droppa med mindre du skal ta av blokka veldig mye sånn at du kommer det ned til 1,8 liters syl. volum igjen og 10:1 i komp, da får du en hissig motor...

 

avballanser veiv, råder og stempler (kjøp brevvekt)

 

single spjeldhus er jo genialt for en turtallsmotor, og hvis du sender det k&n filtret ditt til afrika og heller lager en åpen filterboks som du setter et k&n innsatsfilter i så får du samma gjenomstrømning men en helt sinnsyk lyd:D

 

Sikkert noe vesentlig jeg har glemt nå men helt til slutt så tar du kontakt med trimchip.com så lager han en chip som er billig å blir skreddersydd for det du har gjort samt å flytte turtallsperra til f.eks. 8000...

 

også tar du kontakt med meg etterpå så jeg får prøve;) det kommer til å sparke no jæ.....

 

Lykke til:)

[speedyracing]

takk for tipsene det har skjedd lite av planene enda kan vell si det er litt tomt i penge pungen men til sommeren SKAL det skje noe.

[gofle2]

hva med å prøve å endre litt på spjeld og innsug da. en kompis av meg satte 3,5l spjeled på en 2,5 og det funka som faen,, må sikkert modde litt innsug men med litt fingerferdigheter og tolmodighet kan jo det gå. kammer og porting og planing. chip funker dårlig. står en på min. den flytter turtallsperra litt. men fra min til en annen is er det ikke mye forskjell..

ikke for å være negativ eller kritisk men testa 0-100 med og uten power filter type kn. 1,5 sec rasker med vanlig innlegsfilter. det var da på orginal motor.

[Turboed1]

sammen drag og oppdatering av liste...

 

*porte design og plane toppen

*kammer er kjøpt

*større dyser

*k/n filter er kjøpt montert

*bytte til disel veiv

*data sprut

*dbilas dynamic innsug

*stempler og råder

 

 

 

hvor mye kan jeg porte og plane toppen?

 

hvor får jeg større dyser ogsån type dyser?

 

ogsån bmw burde jeg bruke diselveiv fra?

 

smide stempler ?

Har du kjøpt kammer uten å vite hva toppen leverer,eller hvilken komp eller turtall du trenger..? Not good..

 

Sjelden noe ide å plane ihjel toppen når man alikevel skal kjøpe stempler,da handler man den kompen man mener man trenger,og i smidd så man slipper bekymre seg for knekte ringland.

 

Aner ikke hvor mye slag du har,eller hvor mye dieselveiva har,men 8K-8.5K rpm er sjelden noe problem med slaglengde under 100 mm.. Har den lengre slag,kjøper man bare kortere råder. Ikke noe "plane blokka"-tull,med lengre slag og originale råder måtte man BYGD på blokka,fordi stemplene ville stikke over toppen på blokka x antall mm.

 

Og toppen...det er ikke snakk om "hvor mye du kan porte"...det er snakk om å porte akkurat det du trenger for en effekttopp på si 8K,tilpasse innsugslengden til å tune på andre eller tredje puls på dette turtallet og eksosmanifold med lengder/diametre som puster på 8K,finne kammer som henger med til samme og som matcher flowkurvene i toppen,og fremdeles ha nok komp igjen med så lange kammer at du har noe ork på bunn. Og så løpe igang sprutet og gi den optimal tenning og bensinmengde hele veien.. :)

 

Skal den leve litt også,sett med et tidsperspektiv,så bør man full-overhale alt i motoren i samme slengen. Og da kryper man fort på 25-30K i deler,for hele motoren fort 45-50K i trim- og overhalingsbiter (kjøper man stempler,gjør man det i overdim...og borrer den et hakk,så den i det minste har en sjans til å holde tett) hvis man ikke skal kjøpe billige kina-biter som kan rase nårsomhelst. Og så kommer jobben oppå..

 

Seff,man kan bygge en sånn for 30K. Men da bør man ikke bli overrasket om det plutselig er hull i blokka,ventilene flyter ved 7500 eller den knapt orker komme igang på førstegir før 5500 rpm..:driving