bruker man standard lengde på staker ved bruk av penta veiv?

[Sailorboy]

fått kjøpt inn veiva nå,

 

men skal så bestille staker, og stempler til 2.5l turbo motoren..

 

men hvilken lengder er det "anbefalt" og bruke? på stakena, og høyde på stemplene...

 

er dette noe sten parner "fixer" ?

 

orginal lengde på staker, og kortere stempel?

[oeb]

Original lengde på alt.. parner fikser vel om du skal ha stempel derfra.

[GMV]

Må jo ha stempler med 3mm lavere komp høyde om du skal kjøre med penta veiv og orginal lengde på stakene.

[Reodor F]

Må jo ha stempler med 3mm lavere komp høyde om du skal kjøre med penta veiv og orginal lengde på stakene.

 

Og det er jo ikke det dummeste man kan gjøre i en motor bygget for performance :)

[Sailorboy]

Og det er jo ikke det dummeste man kan gjøre i en motor bygget for performance :)

 

blir vell staker fra parner, og mahle smidde tenker eg:)

 

hvordan vill komprisjonsforholdet bli med 3mm lavere stempler? og 531 topp?`

 

skal vell i teorien være standard FT komp da?

 

og angående lagrer, hvilke veivlagrer, og rammelagrer er til og anbefale? er det noen som er "supergode"? som er sterkere enn blybronselagrene?

[Reodor F]

blir vell staker fra parner, og mahle smidde tenker eg:)

 

hvordan vill komprisjonsforholdet bli med 3mm lavere stempler? og 531 topp?`

 

skal vell i teorien være standard FT komp da?

 

og angående lagrer, hvilke veivlagrer, og rammelagrer er til og anbefale? er det noen som er "supergode"? som er sterkere enn blybronselagrene?

 

Vi må skille mellom kompresjonsforhold og kompresjonshøyde. Kompresjonshøyden avhenger av plassen som er tilgjengelig mellom rådens lilleende og blokk-decket. Dess lengre råder, dess lavere kompresjonshøyde. Lange råder har flere fordeler, men også ulemper. Bruker du Pentaveiv og original rådelengde vil de lavere stemplene komme riktig i forhold til toppen av blokka (blokk-decket), men kompresjonsforholdet vil øke siden volumet før kompresjon vil bli større enn tidligere siden du øker slaglengden med 6 millimeter.

[Sailorboy]

Vi må skille mellom kompresjonsforhold og kompresjonshøyde. Kompresjonshøyden avhenger av plassen som er tilgjengelig mellom rådens lilleende og blokk-decket. Dess lengre råder, dess lavere kompresjonshøyde. Lange råder har flere fordeler, men også ulemper. Bruker du Pentaveiv og original rådelengde vil de lavere stemplene komme riktig i forhold til toppen av blokka (blokk-decket), men kompresjosforholdet vil øke siden volumet før kompresjon vil bli større enn tidligere siden du øker slaglengden med 6 millimeter.

 

 

ok..

 

sjønner hva du mener...takktakk for ny viten:)

 

men hvordan senker eg da komprisjonsforholdet?

blir vell til og frese ut av komp.kammer da?

[Sailorboy]

Vi må skille mellom kompresjonsforhold og kompresjonshøyde. Kompresjonshøyden avhenger av plassen som er tilgjengelig mellom rådens lilleende og blokk-decket. Dess lengre råder, dess lavere kompresjonshøyde. Lange råder har flere fordeler, men også ulemper. Bruker du Pentaveiv og original rådelengde vil de lavere stemplene komme riktig i forhold til toppen av blokka (blokk-decket), men kompresjosforholdet vil øke siden volumet før kompresjon vil bli større enn tidligere siden du øker slaglengden med 6 millimeter.

 

 

btw...

 

hvilke lagrer vil du anbefale?

[volvo-r-sport]

Helt vanlige glyco elns?

Det gjør ikke noe å frese ut litt i forbrenningsromma. Få litt vettigere form på dem. Er ett par kritiske punkt som kan forårsake tenningsbank der.

Hørte noe om å bruke stempel fra K motor og dreie ned, men ble altfor lav komp når jeg renga litt på det. Ble nede i 7,5:1 elns.

[Sailorboy]

Helt vanlige glyco elns?

Det gjør ikke noe å frese ut litt i forbrenningsromma. Få litt vettigere form på dem. Er ett par kritiske punkt som kan forårsake tenningsbank der.

Hørte noe om å bruke stempel fra K motor og dreie ned, men ble altfor lav komp når jeg renga litt på det. Ble nede i 7,5:1 elns.

 

 

ja..burde vell kansje vært på 8-8.5 elle no sånn?

 

så bare kjører eg på med orginale lagrer, rett fra Volvo da?

[Reodor F]

ok..

 

sjønner hva du mener...takktakk for ny viten:)

 

men hvordan senker eg da komprisjonsforholdet?

blir vell til og frese ut av komp.kammer da?

 

Som nevnt kan du senke kompresjonsforholdet ved å bearbeide forbrenningsrommene, men det er nok enklere å dreie av stempeltoppen litt. Eller velge stempler med f eks 2,5 mm kompresjonshøyde i stedet for 3 mm. Uansett bør du regne ut hvilket kompresjonsforhold du vil få med forskjellige kompresjonshøyder osv.

 

Å dreie av stempeltoppen er heller ikke uproblematisk siden det går ut over taktykkelse i stempelet og soliditeten til øvre ringland

 

For å regne ut kompresjonsforholdet må du vite følgende:

• borr
  
• slaglengde
  
• volumet i øvre ringland
  
• volumet i ventillommer, forsenkninger og eventuelle domer på stempeltoppen
  
• avstanden fra stempeltopp til blokk-decket
  
• tykkelse og diameter i toppakning
  
• forbrenningsrommets volum
  

 

Har laget meg en formel i excel som regner sammen dette for meg. Nyttig når man bygger en motor fra bunnen :)

[Reodor F]

btw...

 

hvilke lagrer vil du anbefale?

 

Har lite erfaring med trimming av rødblokk, men man kommer vel et stykke med ganske standardaktige lager.

[Aceofspades]

6mm lengre slag = 3mm mindre komp.høyde på stempel..

 

Vet ikke om det går med org. smidde mahle stempel.

 

Org. Glyco lager holder lenge! blybronse det vøtt..

[Ken Karijord]

bruker b23et sine stempel og dreier de flate til sug motor og penta veiv. De har jo en forsenkning i topp for å få lav komp i turbo bruk. Du kan glatt ta ev hele den fordypningen og evt litt til i mitten av de for å få til littlavere komp og turbo.

[Sailorboy]

ok....org lagrer med andre ord...

 

og, skulle med andre ord egentli bare sende mail til f.eks sten parner, og si at eg vill ha standard lengde på staker, og noen stempler, som vill gi meg rett komp? han bør vell nesten vite hva som blir brukt...