dysevalg

[Revolvo]

hvilke dyser er å anbefale til 250+hk på fk? link til sider som selger?

[Aceofspades]

Grønne R-dyser er mye brukt..

 

rundt 400ccm er vel passe..

 

Går ca. 500ccm på hundre hester.

 

Så en firesyl. motor på 400hk. må ha min. 500ccm pr. syl. på det bensintrykket man kjører med!

 

Racetronix f.eks har dyser

[940 turbo 1995]

På tpc forumet er det visstnok en som har bremset 280hk på standerd dysene. Sikkert ikkje lett å få til. R dysene er mye brukt ja, får tilpasset chip til de også. eg skal kjøre med grønne 803 dyser. De selges f.eks her: Face motorsport

[Revolvo]

hvor store er de org. dysene da? har ikke fått min bil enda så derfor stiller jeg disse "dumme" spm. fant noen greie dyser i sverige som var 389cc til 600kr elns. hadde d blitt bra ilag med garrett t3/t4, alucooler og btr? tror d blir custom chip.

 

er d et must med større lmm i dette tilfellet?

[Aceofspades]

Er et must med større lmm ja.. 3"

 

Og dyser som er prosentvis ca. like mye større som du går opp på str. i lmm. er jo en tommelfingerregel

Har jo justeringsmuligheter med en justerbar btr da sef.

 

http://Http://www.injectorcleaning.co.uk/flow.htm

 

Her finner du størrelsen på de fleste bosch dysene..

[940 turbo 1995]

De orginale dysene er vel 330cc elns

[B230ft]

337cc mener jeg.. justerbar btr er egentlig ikke noe å klaske balla i taket etter, er bare en enkel måte å få tyna ut litt mer av dysene, men en kan være uheldig, å få feil spredningsbildet, og i værstefall dråper bensinen seg, og da går ting til helvette.. dette skjer somregel ikke med moderat trykk økning..

 

dette med lmm, så heter det at en skal øke dysestørelsen med samme prosent som en øker arealet av lmm, kontra org... hvis dette sa deg noe? *om en øker arealet fra org 626mm2, til 751cc2, dvs en øker med 20%, så skal en øke dysestørelsen fra 337cc til 337 x 1.2 = 404cc

*dette var bare noe jeg regna fram halvtrøtt, så sier ikke at verdiene er korrekt!

[Aceofspades]

337cc mener jeg.. justerbar btr er egentlig ikke noe å klaske balla i taket etter, er bare en enkel måte å få tyna ut litt mer av dysene, men en kan være uheldig, å få feil spredningsbildet, og i værstefall dråper bensinen seg, og da går ting til helvette.. dette skjer somregel ikke med moderat trykk økning..

 

dette med lmm, så heter det at en skal øke dysestørelsen med samme prosent som en øker arealet av lmm, kontra org... hvis dette sa deg noe? *om en øker arealet fra org 626mm2, til 751cc2, dvs en øker med 20%, så skal en øke dysestørelsen fra 337cc til 337 x 1.2 = 404cc

*dette var bare noe jeg regna fram halvtrøtt, så sier ikke at verdiene er korrekt!

 

Justerbar btr er greit for å justere inn de siste hestene ved bremsing i forbindelse med chiptrimming også da.

Siden man ikke får gjort noe med åpningstider.

 

Men det blir jo ikke optimalt over hele registeret sef. men chiptrimming har vel aldri vært det heller :)