hva må gjøres for å 250 "ekte" hester i b230et?

[volvoticc]

etter å ha forhørt meg litt rundt så fant jeg ut at det ikke blei noe 300 hester motor ut a den motronic innspruten. så har satt et lavere mål på 250 "ekte" hester. bcb mente at det skulle gå fint.

tror dere jeg vil klare det med nyoverhalt bunn med ft råder, viking chip, turbo-kam, stor intercooler og rundt 1 bars trykk?? åsså har jeg kjøpt en sånn billig t3/t4 turbo fra ebay som hadde vært morro å PRØVD hvertfall.

[slitenvolvo]

Tror du er bedre på vei med den originale A-kammen, enn turbo, aka T-kammen.

[martinsen-lyd]

tviller du klarer det på 1bar

[volvo-r-sport]

Må nok ha en annen turbo. Den ebay saken er vel bare ræl med mindre det står stempla inn garett og en etikett med honeywell på.

18/19T hadde vel vært tingen for deg?

[242-T6]

Skulle gå greit det. Men du må vel ha progresiv btr og litt mere trykk. Mener bsr selger 240hk chip til et. da er det kun turbortykket som er høynet til ca 1 bar. men om det er ekte hester vil ikke jeg svare på.

[940 turbo 1995]

en 18t og 1,3bar ladetrykk med a kam og en alu cooler. Justerbar btr eller større dyser. Då tror eg det begynner å ligne på noe

[242-T6]

Holder lenge med 16T å. Bremset 250 hk på drivhjul hos stensbøl.

[volvoticc]

har allerede kjøpt viking chippen så får prøve den. den klarer ikke det med orginal turboen åsså?? er vel vært å prøve billig turbon, har hørt at den har holdt bra for noen jeg da. trudde å at turbokammen uansett ville hjelpe?

[Volvo240TurboInercooler]

Du klarer ikke 250hk med de orginale dysene hvertfall!

 

Jeg kjører 23ET med A kam, justerbar BTR og datasprut. Max som gikk an der med de dysene var 234, da va dutycycle på 96%!!

Pluss at eksosen sto i kø for å komme ut, hadde over 30PSi i baktrykk på eksosmanifoilen.

 

Så skal du ha 250hk så kan du hvertfall starte med dyser og porta 940 rør kanskje.

[Gjest]

3" lmm er vel også lurt.. hjelper ikke med masse bensin uten luft :)

[slitenvolvo]

3" lmm er vel også lurt.. hjelper ikke med masse bensin uten luft :)

 

Ehh... 3" lmm er der for å lure hjernen til å pøse på mer bensin, fordi mer av lufta går rundt trådene i lmm'en, ikke fordi den struper lufttilførselen.

[Aceofspades]

Er det ikke klaff i LMM på Motronic da? Dårlig med tråd inni der..

[Aceofspades]

Du klarer ikke 250hk med de orginale dysene hvertfall!

 

Jeg kjører 23ET med A kam, justerbar BTR og datasprut. Max som gikk an der med de dysene var 234, da va dutycycle på 96%!!

Pluss at eksosen sto i kø for å komme ut, hadde over 30PSi i baktrykk på eksosmanifoilen.

 

Så skal du ha 250hk så kan du hvertfall starte med dyser og porta 940 rør kanskje.

 

Er ikke bare manifolden som stryper.. Vet ikke hva slags turbo du kjørte med siden det ikke er nevnt. Men regner med den hadde rimelig lite turbinhjul og A/R forhold.

 

Men 940 rør er en knall oppgradering sammen med f.eks en 16t

Og litt større dyser og justerbar BTR

[volvoticc]

jaja..da er spørsmålet igjen hvilke dyser er det som er litt større?er det forresten noen som skal selge eller vet om noen som vil selge 531 topp eller 940 grenrør?:)

[Aceofspades]

Du må få noen til å regne ut hvor mye bensin du trenger på 250hk. Eller få tak i formelen

Så du får dyser som er litt i overkant til formålet. Evt. så får du tyne ut kapasiteten med BTR.

 

fungerer dårlig med veldig store dyser på en fast map,da åpningstidene er de samme. og med "for" store dyser så drukner du bilen og får vaska sylindrene dine + dårligere effekt og økonomi.

 

Få tak i dyser som er ca. passe på den rette siden størrelsesmessig og juster med btr.

 

Går ca. 500ml i minuttet på 100hk. Altså 500cc dyser pr. sylinder på en 400hk firer,hvis du skjønner...