Grandisjohn: Granada 24V Cosworth. En komplett ombygging

[grandisjohn]

Det er bra, gjør som du har tenkt, det blir bra uansett.

 

Må åsså bare få si at den er dritkul den bilen din, skikkelig sober å diskre, å ikke minst gjennomført. Er en smule misunnelig(bortsett fra drivverket, hehe).

 

Ja, skulle kjøpt en av disse Quaife diffene du ordnet når jeg hadde muligheten. Men,men..

 

Ser at Quaife leverer diffen til nye Focus RS også, så ingen tvil om at det er en artig ting å ha i en gammel Granada..

[grandisjohn]

Med Cossi Scorpio bremser blir det litt større avvik foran og bak i sporvidden på Grandisen, derfor har jeg breddet ut bak med 25 mm på hver side med disse spacerne. TUV godkjente, så bør vel kunne få teksten: "Godkjent med 50 mm sporviddeøkning bak" i vognkortet også..

 

[grandisjohn]

Og sånn ble det altså seende ut. Minimalt avvik i sporvidden i forhold til foran. Er jo ganske nærme "tysker stuket" nå, som er så moderne nå om dagen, noe som kler en gammal Grandis også..

 

[Fartstripa]

æsj og fysj... granada har jeg ikke sansen for... men denne faen meg dritrå!

[grandisjohn]

Ja, Cosworth motor og "riktig stuk" gir selv en Granada anerkjennelse blant folk flest. Og det er morsomt for en entusiast, så takker for kommentaren.

[merce-123]

lav bestefars-racer med skikkelig motor er SÅ deilig!

 

bor du langt fra by the way eller?

[daain83]

Grom bil!! likte i grunnen grillen jeg=)

 

men åssen er de spacerene for hjullager og slikt?

 

var det sånn at cosworth bakbremser\spindel bygger ut mindre enn orginalt? og at du nå er tilnærmet lik orginal sporvidde? burde jo ikke være noe prob å få det godkjent da...?

[grandisjohn]

By the way, hvor?

 

Originalt er det ca 10 mm smalere sporvidde bak enn foran. Men med Cossie bremser fra Scorpio, som bilen altså er godkjent med, blir sporvidden hhv ca 7 mm bredere/smalere foran/bak enn originalt. Så spacerne som bygger 25 mm gjør jo ikke annet enn å ganske nøyaktig utligne sporvidden. Bør vel være muligheter når de i tillegg er TUV godkjente.

 

 

Spacere av denne typen har en anleggsflate mot felgen som er nøyaktig den samme som originalt på biltypen de blir bestilt til. Altså skal ikke belastningen på hjullagre bli noe større.

[merce-123]

By the way, hvor?

 

Originalt er det ca 10 mm smalere sporvidde bak enn foran. Men med Cossie bremser fra Scorpio, som bilen altså er godkjent med, blir sporvidden hhv ca 7 mm bredere/smalere foran/bak enn originalt. Så spacerne som bygger 25 mm gjør jo ikke annet enn å ganske nøyaktig utligne sporvidden. Bør vel være muligheter når de i tillegg er TUV godkjente.

 

 

Spacere av denne typen har en anleggsflate mot felgen som er nøyaktig den samme som originalt på biltypen de blir bestilt til. Altså skal ikke belastningen på hjullagre bli noe større.

 

by the way ved nes i ådal'n?

[grandisjohn]

by the way ved nes i ådal'n?

 

Har du sett en Grandis som ligner der altså?

 

Bor i Nes på Romerike, så bilen er vanligvis bare å se på øvre Romerike.

[MortenK]

Tøff bil, veldig gjennomført! Var innom samme tanken da jeg kjørte Scorpio og en kamerat kjørte Granada faktisk, men skal ikke prøve å ta noe ære her ;) Er kun grillen jeg stusser på, men må si at 351RS sin heller ikke faller helt i smak. Det eneste "problemet" som må løses for tøffe Granadaer i mine øyne ;)

[grandisjohn]

Er kun grillen jeg stusser på, Det eneste "problemet" som må løses for tøffe Granadaer i mine øyne ;)

 

Enig der. Vanskelig å gjøre noe avslørende med grillen, og samtidig få det til å se pent og ikke minst seriøst ut. Har prøvd med å like godt sette på en helt original grill, men da blir plutselig hele looken som på en hvilken som helst 2,8i, og det er litt stusselig..

 

Har forresten tenkt litt på en "Ford 87 mod løsning" (som på Escort/Sierra/Scorpio.) Altså sveise panseret ned til fangeren, med en passe stor åpning med netting i.

[merce-123]

Har du sett en Grandis som ligner der altså?

 

Bor i Nes på Romerike, så bilen er vanligvis bare å se på øvre Romerike.

 

åja beklager, har ikke sett det.. men tenkte på at du bodde ved by the way på nes i ådal'n... har ikke sett det der nei.

[grandisjohn]

Ja, da er det klart for oppkobling av datasprut på Forden, og samtidig blir dysene byttet til 310 cc/min Ford motorsport. Valget av sprut falt på Emerald, fordi dette er sprutet på markedet som kansje gir mest for pengene. Gode tilbakemeldinger, hjelp og service fra Dave Walker/Emerald får man på kjøpet.

 

 

Har på forhånd ordnet meg med et godt innkjørt map, og oppkobling etter koblingskjema ser ut til å være ganske kurant. 20 av 34 ledninger skal over på Emeralden, og siden fire sensorer, EPT, EVAP, ISC OG MAF (for de som har vært borti EFI), i tillegg til den ene lamdasonden og EDIS 6 skal utelates så håper jeg å ende opp med sånn ca riktig antall ledninger.

[grandisjohn]

Ja, da er jeg godt i gang med oppkoblingen av Emeralden. Begynte med å ta av plenumet for bytte til 310 cc/min dyser.

 

 

Fortsatte med å koble over coil-pakka (wasted spark) til Emeralden og de sensorer som skal være med.

 

Bildet under viser fuelrailene, klargjort med Ford motorsport dyser.

 

 

 

Og lenger har jeg foreløpig ikke kommet, men har rimelig god oversikt over hvordan dysene skal kobles på tre drivere, i stedet for to som det er med original og ganske strypt motorstyring på en slik 2,9 Cosworth motor..

 

For lengre siden ble denne plata laget til erstatning for askebegeret i midtkonsollen, for å felle inn Scorpio computeren. Og det passet fint å plassere 3-veis map bryteren til Emeralden i den også. Emeralden er nemlig sånn at man kan forhåndslagre tre ulike map i ecu samtidig, og skifte mellom disse.