Trimming av Sugemotor

[SeVen]

Originally posted by espentan

 

Errr, feil. Den første Honda Civic Type-R ble ikke laget før høsten '97 og ble aldri solgt utenfor Japan.

VTi er en europeisk betegnelse for Civic med 1.6l VTEC med 160 hk.

 

Jeg vet du tar feil nå... for den han har er Civic type R, og det er 1993 eller 1994 mod. Og har 160 hk org. Ikke noe VTI det gitt.. står til og med type R på emblemet og i vognkortet.

[espentan]

Originally posted by 100

 

Jeg vet du tar feil nå... for den han har er Civic type R, og det er 1993 eller 1994 mod. Og har 160 hk org. Ikke noe VTI det gitt.. står til og med type R på emblemet og i vognkortet.

 

Nei, 1993-modell Civic Type-R finnes ikke, enkelt og greit.

Hvis han har en japansk-importert Civic kan der være en SiR, men det er lang fra noen Type-R. SiR er den samme bilen som den europeiske VTi. Den første Type-R som Honda laget kom i 1995 og var en NSX, deretter kom Integra Type-R i 1996, og så Civic Type-R i '97, men lansert som en '98-modell.

 

Type-R embelemer er å få kjøpt i enhver harry-sjappe i USA, så det kan det godt hende han har.

Har bilen hans 160 hk er det en VTi. Den japanske SiR har 170 hk mener jeg å huske.

[hfracing]

HEY BITCHES!!! stick to topic.. hvis dere skal diskutere VTEC og annen plastracing så stikk et annet sted.. vi prøvde og holde tråden seriøs..

 

moderator.. slett all dritten og la en og annen tråd være seriøs.. please!!!

IRRITERT!!!

[Mirus]

Åff tåpik!!

 

Mye Honda snakk her nå!

 

Synes i allefall tråden startet bra... :)

[espentan]

Originally posted by famir

Åff tåpik!!

 

Mye Honda snakk her nå!

 

Synes i allefall tråden startet bra... :)

 

Honda lager verdens beste serieproduserte NA-motorer, så det er jo ikke sååå off topic da ;)

[aov]

--> on topic...

 

kald luft er selvfølgelig best, men som regel så må man ha litt lengre rør/luftinntak og da mister man noe av effekten (kommer ann på hvordan bilen er designet selvfølgelig, hvis man er heldig så trenger man ikke lange rør for å hente kald luft fra skjermen f.eks.)

 

Mye interessant her: http://www.howstuffworks.com/category.htm?cat=Eng

 

-anders

[Prolixin]

Blir jo ganske bra hvis man har et sikkelig varme skjold rundt filteret. Kan eventuelt lage riller/uttak på panseret så det blir sikkelig gjennomstrømming fra front grillen og igjennom.

[bidz]

Originally posted by espentan

 

Må og må - jeg kjørte 1.2 bar i ladetrykk på en Miata motor med 9.6:1 i komp. forhold. Og på Honda S2000 lader de 0.6 bar, og den motoren har et 11:1 forhold, så det er ikke noe must å senke kompresjonen for å overlade. Men høyere komp. stiller større krav til nøyaktig tenning og krever en god intercooler - og selvfølgelig kan man ikke kjøre med så høyt ladetrykk.

 

Man skal huske at i en bil med høy komp. vil man få høyere effekt ved samme ladetrykk enn i en bil med lavere komp.

 

 

Honda S2000, som nevnt tidligere, er en N/A motor uten noen form for turbo eller kompressor eller what-so-ever, kun en "vanlig" 2.0i 16V R4 VTEC motor med 241hk.

[Loppa]

Originally posted by bidz

Honda S2000, som nevnt tidligere, er en N/A motor uten noen form for turbo eller kompressor eller what-so-ever, kun en "vanlig" 2.0i 16V R4 VTEC motor med 241hk.

 

Det var nok snakk om ved turbokonvertering her. (Miatan er også NA)

[olds]

Høyer komp,datasprut,kompressor,turbo,NOS osv er vel og bra trimmingsmetoder men hvis du Blue Printer motoren føre du putter på alt det andre stæsjet så har du et optimalt utgangspunkt.Å blue printe motoren er å "rette"opp alle feil masseproduserte motorer har,det gå ut på i grove trekk at alle forbrenningskammra er eksakt like(fyllingsgraden),innsug/eksoskanaler er likt,ventilfjærer har identisk spenn/vekt,alle ventiler veier like mye,alle stempler/råder har eksakt samme vekt,veiva er nøyaktig avbalansert også sammen med råder/stempler,samt at innsugskanaler/råder blir polert.Her er det snakk om micoskopiske toleranser og bruk av litt avansert utstyr så det er ikke anbefalt å teste ut hjemme med fil og kjøkkenvekt.:cool: