Innkjøring av motor?

[VolvoR-Sport]

Hei.

noen som har tips til hvordan en motor bli best innkjørt?

vet det skal stå noe i brukerhåndboka til 240, men husker ikke.

 

har nybygd turbo motor.

b230ft

h-råder

wiseco stempel

garret t3/t4

 

skal lade ca 0.5 ved innkjøring.

[242-T6]

Kjør pent med den 50-100mil med vanlig mineral olje.

Du tenger vel ikke kjøre på noe ladetrykk ved innkjøring. Bare la den gå lett.

[VolvoR-Sport]

Okei, takk for svar!

[Dre Racing]

kjør mineral olje, og la den gå litt tungt, kjør på tunge gir.

da kjører du inn stempelringene bedre

[VolvoR-Sport]

Okei, takk for tipset.

regner med at du mener kjøring på så lavt turtall at turbo ikke lader?

[esbandos]

Hva med denne da? Her står det at man skal kjøre hardt.. :p

 

Linken:

http://www.mototuneusa.com/break_in_secrets.htm

 

 

Utklipp:

 

Nowadays, the piston ring seal is really what the break in process is all about. Contrary to popular belief, piston rings don't seal the combustion pressure by spring tension. Ring tension is necessary only to "scrape" the oil to prevent it from entering the combustion chamber.

 

If you think about it, the ring exerts maybe 5-10 lbs of spring tension against the cylinder wall ...

How can such a small amount of spring tension seal against thousands of

PSI (Pounds Per Square Inch) of combustion pressure ??

Of course it can't.

 

How Do Rings Seal Against Tremendous Combustion Pressure ??

 

From the actual gas pressure itself !! It passes over the top of the ring, and gets behind it to force it outward against the cylinder wall. The problem is that new rings are far from perfect and they must be worn in quite a bit in order to completely seal all the way around the bore. If the gas pressure is strong enough during the engine's first miles of operation (open that throttle !!!), then the entire ring will wear into

the cylinder surface, to seal the combustion pressure as well as possible.

 

 

The Problem With "Easy Break In" ...

The honed crosshatch pattern in the cylinder bore acts like a file to allow the rings to wear. The rings quickly wear down the "peaks" of this roughness, regardless of how hard the engine is run.

 

There's a very small window of opportunity to get the rings to seal really well ... the first 20 miles !!

 

If the rings aren't forced against the walls soon enough, they'll use up the roughness before they fully seat. Once that happens there is no solution but to re hone the cylinders, install new rings and start over again.

[244 volvo v8]

Hva med denne da? Her står det at man skal kjøre hardt.. :p

 

Linken:

http://www.mototuneusa.com/break_in_secrets.htm

 

 

Utklipp:

 

Nowadays, the piston ring seal is really what the break in process is all about. Contrary to popular belief, piston rings don't seal the combustion pressure by spring tension. Ring tension is necessary only to "scrape" the oil to prevent it from entering the combustion chamber.

 

If you think about it, the ring exerts maybe 5-10 lbs of spring tension against the cylinder wall ...

How can such a small amount of spring tension seal against thousands of

PSI (Pounds Per Square Inch) of combustion pressure ??

Of course it can't.

 

How Do Rings Seal Against Tremendous Combustion Pressure ??

 

From the actual gas pressure itself !! It passes over the top of the ring, and gets behind it to force it outward against the cylinder wall. The problem is that new rings are far from perfect and they must be worn in quite a bit in order to completely seal all the way around the bore. If the gas pressure is strong enough during the engine's first miles of operation (open that throttle !!!), then the entire ring will wear into

the cylinder surface, to seal the combustion pressure as well as possible.

 

 

The Problem With "Easy Break In" ...

The honed crosshatch pattern in the cylinder bore acts like a file to allow the rings to wear. The rings quickly wear down the "peaks" of this roughness, regardless of how hard the engine is run.

 

There's a very small window of opportunity to get the rings to seal really well ... the first 20 miles !!

 

If the rings aren't forced against the walls soon enough, they'll use up the roughness before they fully seat. Once that happens there is no solution but to re hone the cylinders, install new rings and start over again.

 

dette er da motorsykkel motorer da litt annet med en bil motor tenker jeg da og jeg har kjört hardt inn mc för det holdt ikke så jävlig bra akkuratt rök etter 10dager:volvsmile

[esbandos]

Er jo da samme saken det vel.. Begge motorer har da veiv, veivlager, råder, rådelager, stempel, stempelringer osv.. Har kjørt inn motor ganske hardt jeg.. Holdt lenge..

[244 volvo v8]

ja samme det alle gjör det på sin måte jeg vill i allefall ikke starte opp nye v8 motoren og gi full trökk ut på veien med engang satser ikke 40000kr på ras trur dem som lager motorene vet best for dem

[esbandos]

Er jo ikke snakk om å gi full pinne med engang man starter opp motoren heller da.. Her er det jo snakk om å kjøre til motoren blir driftsvarm for så å kjøre litt hardt..

[244 volvo v8]

jo skjönner det da men alikevell jeg vil ikke gjöre det ihvertfall hadde sjekket dette en god del först.

 

han som lurer på det kan vel spörre volvo norge hva dem syns han bör kjöre den inn

[ole180]

har kjørt inn en del maskiner eg, kjører ca 100mil, men blir jo som regel litt trykk før eg er ferdig med innkjøring,

 

men hvordan gjør dei som har litt større motorer? ser jo dei som kun bremser motorer, dei er jo ny bygde, og der er det vell ikkje noe form for innkjøring? eller?

[turbo242]

motorn min ble bare justert tomgangen på i benken før den ble dratt i pull.... hos Wetterhus..

[esbandos]

Ja, men den ble ikke kjørt max de første pullene vel..?

 

Gikk vel sikkert 3-4 pull før man ga flat fjøl..

[Aceofspades]

Ja, men den ble ikke kjørt max de første pullene vel..?

 

Gikk vel sikkert 3-4 pull før man ga flat fjøl..

 

Regner med de justerer for hver 500 omdr. hele veien opp til maks.

Starter med en safe map og justerer verdiene nedover på tenning og bensin på hele turtallskalaen.

Er jo rimelig korte pull de gjør på maks turtall/effekt uansett.

 

Under innkjøring så gir man gjerne flat pedal i f.eks tredje gir noen ganger etter hverandre de første milene. Dette for å "slite" til ringene. Men man drar ikke til autobahn og nurnburgring og grisekjører i flere timer i strekk.

Ellers så kjører man så motoren drar lett og ikke seigdrar den.

Har man ny kam så er det greit å holde seg over 2500rpm opp gjennom girene for best innkjøring av denne.

 

En motor vil gjerne gi litt mere effekt etter noen hundre mil enn den gir ved bremsing.

Pga. motoren da er helt innkjørt. f.eks ringer tetter bedre enn med helt ny motor.