Trimme en b20, en del spørsmål

[Olsen240]

Heisann

Har litt planer for motoren min framover

Den skal ikke trimmes til det ultimate men ha litt mere krutt en orginalt og være mest mulig holdbar.

Så da har jeg gått til anskaffelse av Dobble Su og skal trimme litt utifra disse.

 

Så da lurer jeg på hva må jeg gjøre videre?

 

Har planer om cirka 120-140 hk

 

Hva er da det enkleste billigste og mest holdbare å gjøre for å få den nevnte effekten ut ifra en gammal b20

 

og ikke minst overhaling, hva bør byttes på motoren før trimming?

tenker da på stempler, veivlager osv?

 

Mvh David

[esbandos]

Kjøp med engang doble webere eller dellortoforgassere.. MYE lettere å nå HK'effekten du er ute etter.. Jeg har en b20 borra til 2.2, steg 3topp ganske kvass kam, porta toppen, slipa toppen, orginalt når dem ordna steg 3. Fine innsug, fin eksosgrenrør, 3" resten.. 2 dobble 45" dellorto..

 

Havner på ca 200hk.. 160-200hk

[Olsen240]

er nok lettere å få ut hester med weber eller solex, men må jo tenke litt på forbruk, regner ikke med at weber eller solex er så veldig gjerrige eller?

[VolvoOdd]

Hadde en amazon med 32/36 DGV weber gasser, k-kam, slipt topp og letta svinghjul.

var nede i 0.7-0.8 på mila!!!!

Bestemmer mye med pedaltrykket....

[AR racing]

kjøp motoren min da... steg 3 topp,høvlet 4mm i forhold til org topp, kg6 kam, letta svinghjul, 2x45 solex gassere, trakter, ambefaler ikke å borre til 2.2 da sylinder veggene blir tynne å ovale ved litt hard kjør, ( har hatt det også serdu)

min motor gjekk som FAEN.. var så satans akselerasjon på den (:

[tyggern]

noe serlig mer en 92mm borring er ikke noe god ide, men det er da vi begynner å gjøre noe med veieva.... :)

også fikk du både 2,2 og 2,4 liter.....

 

det eneste du trenger å gjøre for å opnå 120-140hk.

plane, ta alle skarpekanter i frbrenningsrommet for å minske faren for tenningsbank.

så tar du litt småfiks og grader i innsugskanalene.. og en K eller D kam så er du der....

Men med SU kommer den til å sluke bensin...

[tyggern]

M rådene til Volvo er nøyaktig samme mål som orginal rådene i B20 med den 8 bolta veiva men mye sterkere.

Det blir ingen kompresjonsendring ved å bytte til disse men derimot en mye mer driftsikker B20..

 

forskjellen på den den 6 boltede og den 8 boltede er at rådene til den 6 bolta er mye sterkere, derfor bytter de til M råder i den 8 boltede.(det er også mange andre små forskjeller på de men det er i hovedsak at råder og veiv er anderledes, samme veiv lager og krysspinne i 8 bolt som B19,B21,B23 men slag lengden og rådelengden er den samme)

 

Det mange gjør når de turbokonvertere er at de bytter til M råder og bruker enten neddreide B21A stempler med lav grop eller B21ET stempler som jo er lavkomp stempler. dette krever selvfølgelig også borring til 92mm.

Det finnes også noen topppakninger som er litt tykere en de orginale.

Det går helt fint å turbo konvertere uten å gjøre noe med kompresjonen også.

[VolvoOdd]

Mulig det er et dumt spørsmål, men....

 

Hvordan ser du forskjell på M-råde og "vanlig" råde???

Står det på de på noe vis...?

[Olsen240]

er temmelig sikker på at jeg har 6bolta veiv, mener å huske det etter jeg bytta veivtetninga bak, lurer da på hva som er best? 8bolt eller 6bolt, som du skriver over her virker det jo som om 6bolt er mest slitesterkt orginalt. Men mener å ha hørt at folk gjerne vil ha 8 bolts veiv.. kan dette stemme?

[tyggern]

6 bolt er dessidert sterkest orginalt. den holder godt til 200Hk

8-bolt er enklere å få deler til som holder godt over 250Hk

i og med at man kan bruke litt deler fra B21/23 men dette krever jo da borring til 92mm noe som ikke er veldig billig

 

jeg kjører 6 bolt og 92mm borring med eksenterslipt veiv +++++++

den har gått i snart fem år den uten store problemer..

ikke kan jeg si den er pent brukt heller.

 

6 bolt billig og opp til hvertfall 200Hk

8-bolt litt dyrere og kan holde til langt over 300Hk (turbo)

 

men uansett så er 150 Hk ikke noe problem på noen av de

[LangFørr]

Kjøp deg en S-kam, marine topp og 40 solex, 2" sportseksos og grenrør. Da lunker du fort borti 120 hallingkast på original innmat.

 

Kjøp med engang doble webere eller dellortoforgassere.. MYE lettere å nå HK'effekten du er ute etter.. Jeg har en b20 borra til 2.2, steg 3topp ganske kvass kam, porta toppen, slipa toppen, orginalt når dem ordna steg 3. Fine innsug, fin eksosgrenrør, 3" resten.. 2 dobble 45" dellorto..

 

Havner på ca 200hk.. 160-200hk

 

Har du bremsa motor din? Eller bare anslår du dette? Tviler sterkt på at det oppsettet der holder til 200hk men.

[Olsen240]

hei har nå kjøpt meg motorbukk og skal til å begynne.. men lurer på å få tak i en marinisert b20 motor og plukke litt deler fra den.. noen som har en villeste aning på hvor jeg kan få tak i en slik??

[TurboTony]

men med planing av toppen på en b20 og dobble su gassere, og k kam, hvor mye hk har man da ???

[TimBB]

Noen som kan svare på TurboTony, Vil vite ca hvor mye hk det blir der!:)

[tyggern]

du bør ligge i nærheten av en B20sport altså ca 100Hk

kansje noe mer.

men med litt hjemme porting og bearbeiding av forbrenningskammer kansje 120Hk