Utfordring: "Bygg" en BILLIG chevy smalblock...

[Reodor F]

...diameter er ikke alt... du trenger 109% fyllingsgrad for å få minimum 350 hk i en 305 med 1.7" ventiler. Knappe 190 cfm @ 28" ved 0.58" løft inn og 5800 rpm med en minste dia i porten på et areale tilsvarende 1.5" rundt høl... med en halv millimeter større ventil har jeg da fått 227cfm ved 0.5" i mye rart av topper.. Er de portene virkelig så enormt annerledes enn "vanlige" 350-topper? Eller er det bare det at ingen har vett på å løfte ventilene sånn halvveis nok..?

 

Åtterfolket har i alle år vært bortskjemt med svær borring, og da blir det plass til ventiler store som tinntallerkner. En skulle tro så store ventiler skygger for sola. Ta utgangspunkt i Ø 1.7" og gi de et løft de fortjener. Tror du må ut i lamboen og laborere topper jeg Turboed1...

[Torqueflite]

Eller er det bare det at ingen har vett på å løfte ventilene sånn halvveis nok..?

 

Du ender så fort opp med å løfte vippearmsboltene opp istedet for ventilen fra setet. De pressede boltene kan selvsagt erstattes med skrudde, men da koster det igjen.

Det er dog fullt mulig å slipe ned diameteren på en utslitt 1.94"-ventil til ca 1.8", gitt at stammen er god, og lage 30-graders seter. Det har jeg gjort flere ganger, med et ok resultat. Mine mål og følgende resultater har dog *ikke* vært de sagnomsuste 350 hk.

[Turboed1]

Ok.. Plass til store ventiler er greit, man kan jo ha rundt 53% av borringsdiameteren i ventildia (gitt at det er plass).. Men jeg er forbanna mye mer fan av å heller utnytte det en eksisterende ventildia klarer, først. Da sparer man seg for backflow og kan kjøre hardere kammer med færre "hard kam"-relaterte problemer på lave turtall, dog med fordelene som de kammene gir..

 

Problemet her slik jeg ser det er da at vippearmsbrygga stikker av med nok fjærtrykk? Er det en design-flaw som kun 305'ene sliter med, eller er normale 350'er like? Hvor mye snakker vi om for å få de skrudd-sikre :op: nok til å klare kammer som gir 240º @ 0.050" og 0.58" løft..?

[Hot Rod]

Som høytstående befalingsmann...

 

Sikker på at du er høyest? Går det på rang, eller antall år i tjenste?

:hellothere:

 

Og Beadlock: Har JEG anbefalt denne 305 greia? Jeg har alltid ment at 305'en (sammen med 307, 265 og 283) utgår med høye kneløft når vi snakker trimming.

Personlig har jeg en 350 fra 1992, ombygd til forgasser, 2 bolt blokk som har gått 138000km med flat top stempler som utgangspunkt for videre planer.

 

I en ombygd Astrovan eller noe slikt kan 305'en sikkert gjøre en helt ok jobb, men det blir noe annet.

[CamaroCab]

Sikker på at du er høyest? Går det på rang, eller antall år i tjenste?

:hellothere:

 

Og Beadlock: Har JEG anbefalt denne 305 greia? Jeg har alltid ment at 305'en (sammen med 307, 265 og 283) utgår med høye kneløft når vi snakker trimming.

Personlig har jeg en 350 fra 1992, ombygd til forgasser, 2 bolt blokk som har gått 138000km med flat top stempler som utgangspunkt for videre planer.

 

I en ombygd Astrovan eller noe slikt kan 305'en sikkert gjøre en helt ok jobb, men det blir noe annet.

 

Så du har ikke bedre vet du heller, driver å kaster fullt brukanes motorer med høye kneløft, lært i militære det eller, for der er dem verdens mestere til å sløse:angry: Den 350 motoren som du har har jo like mange hester som 305 min har originalt jo :hellothere:

[Bead-lock]

Sikker på at du er høyest? Går det på rang, eller antall år i tjenste?

:hellothere:

 

Og Beadlock: Har JEG anbefalt denne 305 greia? Jeg har alltid ment at 305'en (sammen med 307, 265 og 283) utgår med høye kneløft når vi snakker trimming.

Personlig har jeg en 350 fra 1992, ombygd til forgasser, 2 bolt blokk som har gått 138000km med flat top stempler som utgangspunkt for videre planer.

 

I en ombygd Astrovan eller noe slikt kan 305'en sikkert gjøre en helt ok jobb, men det blir noe annet.

 

Har på følelsen at herr Felgen har en bråte striper, stjerner og vinkler på lur...:ahahahhaha:

[Torqueflite]

Ok..

Problemet her slik jeg ser det er da at vippearmsbrygga stikker av med nok fjærtrykk? Er det en design-flaw som kun 305'ene sliter med, eller er normale 350'er like? Hvor mye snakker vi om for å få de skrudd-sikre :op: nok til å klare kammer som gir 240º @ 0.050" og 0.58" løft..?

Jeg er ikke helt sikker på hva du mener med den første setningen, men pressede vippearmsbolter er vanlig på alle lav- til middelsytende smallblock Chevrolet, og ikke unikt for 305.

Et reelt maxløft med disse er .450" med 120lb setetrykk.

 

For å få dem "skuddsikre" snakker vi om skrudde bolter, guideplater, utfresing til 1.5" ventilfjærer (som sannsynligvis ender med å finne vann) og i verste fall støttebrygger. Bedre da å gjøre så mye som mulig ut av et begrenset løft.

[Reodor F]

Har på følelsen at herr Felgen har en bråte striper, stjerner og vinkler på lur...:ahahahhaha:

 

Sikker på at du er høyest? Går det på rang, eller antall år i tjenste?

:hellothere:

 

Nei, det kan jo tenkes at du outranker meg, og i så tilfelle kan jeg vel vinke adjø til overladingsforbudet. Dette går i utgangspunktet på høyest grad, men ved gradslikhet går det på ansiennitet i grad.

 

Jeg har ikke striper (stabsoffisertresser) eller vinkler, men jeg har tilsammen seks stjerner, dog fordelt fifty fifty på hver skulder. Jeg har 14 års gradsansiennitet og 21 års samlet ansiennitet. Husk at jeg også er sykkelreparatør :D

 

Nå, overladingsforbud eller ikke?

 

PS

Disse opplysningene er underlagt den strengeste taushetsplikt, så hold kjeft om det er du søt...

DS

[Bowtietwister]

Søren å ja! der røyk plan A! vel vel over til plan B :D

[Aeomholt]

Ship ohoi capt'n

[Viking067]

Vil en 500cfm gasser passe bra på en nærmest original 305?

[GMC 2500]

Leste kvikt igennom tråden.

He - he her var det mye frustrasjon og store ide´er.

 

Så for å gjøre kaoset komplett, så kommer jeg inn med litt annen synsvinkel.

 

Dette er IKKE fra en dyno benk.

Det er bare Win Dyno 2000

Et program jeg bruker for å se dif. på div cam oppsett.

Ikke ta dette helt for god fisk.

-men..... det gir en meget god pekepinne på hva som vil bli resultatet.

 

 

 

 

 

 

Dere ser sikkert forandringene som er gjort ang cam oppsett

[Torqueflite]

Den siste gir jo mindre ytelse enn en Polo, så den utgår.

For den første sin del er mitt enkle spørsmål: Hvor har du tenkt å kjøpe den rullekammen med 254grader setedurasjon og .450" løft?

Når det er etablert kan vi jo diskutere hvorvidt 22grader overlapp er veien å gå.

Jeg skjønner ikke helt hva dette skulle tjene til.

[Holden2]

Leste kvikt igennom tråden.

He - he her var det mye frustrasjon og store ide´er.

 

Så for å gjøre kaoset komplett, så kommer jeg inn med litt annen synsvinkel.

 

Dette er IKKE fra en dyno benk.

Det er bare Win Dyno 2000

Et program jeg bruker for å se dif. på div cam oppsett.

Ikke ta dette helt for god fisk.

-men..... det gir en meget god pekepinne på hva som vil bli resultatet.

 

Hadde du giddet å teste oppsettet jeg har listet opp på side 16 (ikke summitlista) for å se om det er noe hold i dynotesten i bladet? Kanskje det ligger deler inne fra de respektive produsentene i programmet?

[Hot Rod]

Ok, Kapt Felgen. Du vinner militærkampen, selv om antal stjerner er likt. Jeg sluttet etter 11 år (inkludert et par militære skoler) i '97, så jeg overlater den seieren til deg uten tap av tid...:mat

 

Når det gjelder 350 cid'en min er den selvsagt ikke rare greiene i standardutførelse, med sine swirl port heads og kamaksel nesten helt uten løft.

 

Men med flat top stempler, relativt lav km stand, komp på 9,6:1, one piece rear main seal og factory roller cam, er den et ypperlig utgangspunkt å bygge videre på.