Utfordring: "Bygg" en BILLIG chevy smalblock...

[Bead-lock]

Se her ja, dekke blokka istedet for å plane toppene.

 

Det var et bra tips. Jeg visste ikke at vortec toppene hadde tynne vegger.

 

Og da begynner vi å snakke akseptabel komp til formålet.

 

Men bare en teori her, siden det er den dynamis¨ke komprosjonen som har noe å bety her, kan vi spec`e en kan til å lukke tidligere for å høyne den dynamiske komprosjonen? Men hvilke ulemper medfører dette?

 

Og skulle jo brukkt disse total seal stempel fjærene for å opprettholde sylinder trykket på en litt slitt motor.

 

IKKE en utslitt en :)

 

Så foresten at Beadlock nevnte mirafres tidligere i tråden, går ut ifra at dette er et annet navn for en kopifresemaskin, som det heter på fag språket. Vet om en sliken forsalg om noen skulle være intresert i å begynne porting buisness :D

 

:drive2

 

I cabbens mas etter at det skal være billigt, så tror jeg det er skivebom å begynne med dekking av blokka....

 

For 99% av de som tenker klart her... så HIVER MAN de orginal toppene å handler, nye/andre topper med riktig forbrenningskammer...

 

med mirafres, så var vel det tenkt på ventil setene...:hellothere:

mao, små kammer...:thumb

[Torqueflite]

I cabbens mas etter at det skal være billigt, så tror jeg det er skivebom å begynne med dekking av blokka....

Legg merke til at før det ble foreslått sto det noe om å glemme det utopiske 350hk / 305cid for max, var det 10000 eller 15000 kr.

[Bead-lock]

men uansett hvilke "grenser vi setter" :o)

 

Så diskuterer vi for og imot, diverse løsninger, deler, kammer, og hva vi synes er innefor "grensene"

 

men grunntanken er jo fortsatt...

 

man har en 305 eller for noen en 350,

et begrenset budsjett og en ide om at men vil ha 350 hk...:D

 

Hva gjør man...??

 

om grensa "er" 10.000 eller mer..?

det får nok den enkelte se hva de får til...

[umek]

Hehe, jeg kan dekke mine blokker selv :)

 

Koster ikke en krone, med mindre man regner hva et maskinerings senter koster da :D

 

Jo er bare å glemme orginal toppene her tror jeg, gå for vortec eller brukte alu topper.

[Torqueflite]

For den som ikke har tilgangen til maskineringsverktøy, men derimot har fordelen av å begynne med et mer mentalt balansert utgangspunkt i form av en firetommersblokk er kreativ tankegang et virkemiddel.

 

Stemplene til Pontiac 151cid firesylindrede "iron Duke" har Ø=4", pinne 0.927, og for applikasjonen det essensielle: kompresjonsdistanse = 1.600".

At man også kan få dem billig fordi ingen andre vil ha dem er selvsagt ikke noe minus.

 

Disse stemplene er helt flate, slik at man selv må frese ut plass til ventilene. Dette er en velsignelse mer enn en ekstrajobb, fordi det gir muligheten til å lage dem akkurat så store som nødvendig.

 

Vi får da 3.48" / 2 + 5.7" + 1.6" = 9.040" som i en standardblokk (9.025 nominell) gir 0.015" positiv dekkhøyde.

Med 64cc forbrenningskammer og 0.038" toppakning gir dette 11.4:1 statisk kompresjon. Med litt pynting av forbrenningskammeret glir den ned til 11:1. Et godt utgangspunkt, og siden man på denne måten har minimert klaringen mellom pressflatene, liten risiko for detonasjon forutsatt en nøye vurdert kamaksel.

[umek]

Bra info detta.

 

Men det er nesten like sansynlig at en har maskinerings verktøy som at man har greie nok på kamer til å spec`e en selv :)

 

Derfor nevnte jeg Comp sin Xtreme Energy med 268grader siden det er et bra alternativ til kam, når man bruker hyllevare deler.

[Torqueflite]

I dette tilfellet ville jeg ikke satse på hydrauliske ventilløftere, da de har for lav løfterintensitet.

Alle hjelpemidler som kan gi hurtigere åpning av innsugsventilen må tas i bruk og en mekanisk ventilløfter er å foretrekke.

 

Xtreme energy har 110 grader lobeseparasjon. I tillegg har den en uønsket høy avgassdurasjon. Hvis vi reduserer sistnevnte til max 270 grader kan vi redusere lobeseparasjonen til 108, og sette intakssenterlinjen til 104 grader. Stemplet har høyest nedadgående hastighet ved rundt 70 grader etter ød, og vi ønsker å ha en så stor som mulig åpning / gjennomstrømning når suget er sterkest. Derav min forkjærlighet for 30 graders ventilseter. Husk at vi har et ganske begrenset ventilløft (ca .450") til rådighet før vi må forbedre vippearmsopsettet.

[umek]

Klarer vel noe mer løft om man skrur inn vippearms boltene?

 

Eller er det orginal vippene som ikke klarer mer en .450" løft?

 

Er med på det du sier med mekanisk kam og løftere, nevnte mek kam tidligere selv. Det gjør det jo bare billigere også.

[244 volvo v8]

man kan få mye hk for lite penger men holdbarhet er vel en ting oxo eller??

[Turboed1]

Her ser dere forskjellen på 58cc og 76 cc.

Med så mye ubrutte squishflater på et sted er det ikke rart i at det detonerer i hytt og pine med litt komp og normal suppe... første mod av de der hadde vært med vinkelsliper. Og TIG.. som jo ikke koster stort hvis man har begge deler.

[Aeomholt]

Med så mye ubrutte squishflater på et sted er det ikke rart i at det detonerer i hytt og pine med litt komp og normal suppe... første mod av de der hadde vært med vinkelsliper. Og TIG.. som jo ikke koster stort hvis man har begge deler.

 

Hvordan hadde de blitt seende ut etter du hadde vært der med TIG og vinkelkutter ?

[Viking067]

http://www.ws6transam.org/ported.html

[umek]

Genialt å legge radier i forbrenningskammeret og porter med tig`en da, det har jeg aldri tenkt på :)

 

Nice info Turboed1

[Turboed1]

Hvordan hadde de blitt seende ut etter du hadde vært der med TIG og vinkelkutter ?

...annerledes... ;)

[Turboed1]

Genialt å legge radier i forbrenningskammeret og porter med tig`en da, det har jeg aldri tenkt på :)

 

Nice info Turboed1

Har ikke sagt noe om radier... men det originale forbrenningskammeret der "leaves a lot to be desired" som de ikke norsk-språklige sier..