Utfordring: "Bygg" en BILLIG chevy smalblock...

[Reodor F]

Snakk videre! Hva er det som ikke passer til 262-400? Kan være greit å vite for meg som bygger 283.

 

Dæven, du rakk å endre innlegget ditt mens jeg skrev mitt...

[Holden2]

Dæven, du rakk å endre innlegget ditt mens jeg skrev mitt...

 

Jeg sitter ikke med mye kunnskap om evnet, kanskje jeg tok meg vann over hodet med påstanden hehe. Men forskjellen i sylinderdiameter mellom blokkene er jo åpenbar, samt at veivakslene har forskjellige journal sizes.

[Reodor F]

Jeg sitter ikke med mye kunnskap om evnet, kanskje jeg tok meg vann over hodet med påstanden hehe. Men forskjellen i sylinderdiameter mellom blokkene er jo åpenbar, samt at veivakslene har forskjellige journal sizes.

 

Nei, jeg kan heller ikke nok om dette. Men jeg ser for meg at sylinderdiameter er et hett tema. Men vil det ha betydning for ventilstørrelse og forbrenningsrommets utforming? Passer alle topper på feks en knøttliten 262?

[Holden2]

Nei, jeg kan heller ikke nok om dette. Men jeg ser for meg at sylinderdiameter er et hett tema. Men vil det ha betydning for ventilstørrelse og forbrenningsrommets utforming? Passer alle topper på feks en knøttliten 262?

 

Ja, du får vel boltet på en 350-topp f.eks, men løper risikoen for at ventilen støter inn i sylinderveggen pga diameterforskjell. 3.671" mot 4". Torqueflit vet sikkert mye om det her.

[Bead-lock]

det er jo bare å sammenligne med topp pakningen det om der er plass eller ikke...

, men den som skal trimme en 262 er jo alikevel langt ute på feil jorde...

Kun de som skal ha match .nr som er så gale at de skal ha i en slik motor...

 

Er som å på død og liv ville ha i en 316 motor i en 3 serie liksom...

[Reodor F]

det er jo bare å sammenligne med topp pakningen det om der er plass eller ikke...

, men den som skal trimme en 262 er jo alikevel langt ute på feil jorde...

Kun de som skal ha match .nr som er så gale at de skal ha i en slik motor...

 

Er som å på død og liv ville ha i en 316 motor i en 3 serie liksom...

 

Nei, jeg bare trakk fram den største og minste. Dersom jeg får tak i en 262 skal den kun blueprintes og originalrestaureres for å inngå i samlinga.

[umek]

Edelbrock Performer RPM AirGap scorer veldig godt i tester.

 

Tror nok det hadde vært innsuget å gått for, med mindre STORE modifikasjoner er i tankene.

 

Så lenge man er på budsjett så burde vel en mekanisk kam være å foretrekke. Men en Comp XE 268 hadde gjordt seg + et sett med skikkelige fjører. Det er jo et must i denne sammenhengen viss ikke sovner jo hele greia av ved 4500 eller så med orginal fjærene.

 

Tror nok at man bør satse på en peak effekt på ca 5500 - 6000rpm for å klare målet med volum, budsjett og flow fra ferdig kjøpte topper tatt i betraktning.

 

Og siden dette er en budsjett motor så bør man vel ta alle triksa i boka for å klare målet. Som forex:

 

- Slure vifte eller el. vifte (som tidligere nevnet)

- Forgasser spacer (billig og har aldri kostet noen hk, men har ofte gitt)

- Kjøpe/låne seg en vacum klokke å lære seg å justere forgasser

- Kjøpe/låne seg en skikkelig tenningslampe å finjustere tenning

- Kjøpe/låne seg en G-Tech å teste justeringene etterhvert

- Port matche innsug, topper, eksos osv

- Smoothe ut porter i toppen og forbrennings kammeret

- Lage skvalpe trau under veiva

 

osv osv

 

Cluet er at her må man gjøre en skikkelig egeninnsats, og ikke BARE kjøpe deler :)

[Aeomholt]

Ja, du får vel boltet på en 350-topp f.eks, men løper risikoen for at ventilen støter inn i sylinderveggen pga diameterforskjell. 3.671" mot 4". Torqueflit vet sikkert mye om det her.

 

Hadde standard 3927185 307/327/350 topper med 1.7"/1.5" ventiler på min 262, så fysisk passer det. Vet dog ikke hvordan det hadde vært med større ventiler.

[Bead-lock]

får jo ikke tak i mindre ventiler enn de 1,7 jo... ikke rart det passet...:klovn:

[Bead-lock]

Nei, jeg bare trakk fram den største og minste. Dersom jeg får tak i en 262 skal den kun blueprintes og originalrestaureres for å inngå i samlinga.

 

kunne vi få en titt i arealplanen på detta museet?

eller blir det pøntegjenstander i storstua?:wonder:

[lurepåmye]

Nei, jeg bare trakk fram den største og minste. Dersom jeg får tak i en 262 skal den kun blueprintes og originalrestaureres for å inngå i samlinga.

hva er blueprintes å hensikt?

[Reodor F]

kunne vi få en titt i arealplanen på detta museet?

eller blir det pøntegjenstander i storstua?:wonder:

 

Eh, nei. Je trur itte det er noe for allmennheta...

[Reodor F]

hva er blueprintes å hensikt?

 

Litt forenklet betyr det at man optimaliserer alle motorens mål innenfor produsentens opprinnelige spesifikasjoner.

[Aceofspades]

Litt forenklet betyr det at man optimaliserer alle motorens mål innenfor produsentens opprinnelige spesifikasjoner.

 

Og som igjen gir litt effektgevinst,spesielt på tilårskomne amcar V8 som er bygd på mer eller mindre øyemål. ;)

[Turboed1]

Og som igjen gir litt effektgevinst,spesielt på tilårskomne amcar V8 som er bygd på mer eller mindre øyemål. ;)

Sett std. porter på noen...ser ut som de er laget med to grove bor. Thats it. Nesten umulig å porte de feil, fordi alt er bedre enn originalportene..