Utfordring: "Bygg" en BILLIG chevy smalblock...

[Aeomholt]

...annerledes... ;)

 

Yrkeshemmeligheter altså... hehe

[Turboed1]

Yrkeshemmeligheter altså... hehe

Ikke egentlig... jeg er bare av oppfatningen at så store squishflater har en tendens til å "skjerme" fuel som befinner seg innerst mot sylinderveggen (ringgapet) mot varmen og at dette fører til manglende forbrenning... dvs, inntil trykket stiger så høyt av den omkringliggende forbrenningen i det "åpne" kammeret at det detonerer.. derav knekte ringland på motorer med bank. Spesielt på squish-flater nærmest innsugsventilen, hvor det allerede er såpass "kaldt" i forhold til eksossiden at fuel har en tendens til å pøle seg (kondensere til dråper) uansett... og store dråper med "lunken" fuel brenner ikke spes bra. Derimot detonerer de fortreffelig.. :D

 

Så jeg ville starte med å modde forbrenningskammeret... mindre bank er en ting, kan man få mer forbrenningshastighet med en "chamber mod" kutter man ned på "pumping losses" også, og å hente mye effekt ut av egentlig hvasomhelst av motorer er ofte om å fjerne steder som "gir tap".. istedet for å finne opp komponenter til å bandasjere designfeil. :)

[Chevy350]

Nå som vi er ute og sammenligner:

Topper fra 87-95 TBI med senterbolt toppdeksler til venstre, L31/Vortec til høyre.

[Bead-lock]

Nå som vi er ute og sammenligner:

Topper fra 87-95 TBI med senterbolt toppdeksler til venstre, L31/Vortec til høyre.

 

 

 

Hva slags CC er det her??

[Torqueflite]

Turboed: Man må da være kanske så kritisk støpetykkelsen og -kvaliteten. Disse (lettvekts)støpejernstoppene har en lei tendens til å sprekke allerede uten påvirkning av intens punktvarme, ei heller har de godstykkelse nok i pakningsflaten til å gi tilfredsstillende pakningsstøtte etter noe mer enn lett avretting.

 

En tryggere og effektiv nok (for dette prosjektet) detonasjonsinhibitor er å minimere åpningen mellom pressflatene, samtidig som man passer på å ikke porte vekk inntaksportens helning mot senter av sylinderen og dermed redusere hvirveldannelsen.

 

Eventuelt kjøpe nye topper som ser ut som du beskriver. Dart-Buick er av de mer radikale reinkarnajsonene av den originale SBC-toppen, men den har en pris som nekter den adgang i denne diskusjonen.

[CamaroCab]

Turboed: Man må da være kanske så kritisk støpetykkelsen og -kvaliteten. Disse (lettvekts)støpejernstoppene har en lei tendens til å sprekke allerede uten påvirkning av intens punktvarme, ei heller har de godstykkelse nok i pakningsflaten til å gi tilfredsstillende pakningsstøtte etter noe mer enn lett avretting.

 

En tryggere og effektiv nok (for dette prosjektet) detonasjonsinhibitor er å minimere åpningen mellom pressflatene, samtidig som man passer på å ikke porte vekk inntaksportens helning mot senter av sylinderen og dermed redusere hvirveldannelsen.

 

Eventuelt kjøpe nye topper som ser ut som du beskriver. Dart-Buick er av de mer radikale reinkarnajsonene av den originale SBC-toppen, men den har en pris som nekter den adgang i denne diskusjonen.

 

Nå har dere greid å gjøre dette oppnåelig for alle, vi tigger litt der og tigger litt der, vi miller litt her og der, dette skremmer alle som ikke har greie på det. Så hvidt jeg vet brukes vel topper med slik utforming på motorer med over 1000hk, så så veldig farlig er vel ikke dette i denne startmotoren på skarve 350 hk. Tråden dør med så mye tørrprat, halvparten av oss skjønner ikke halvparten av hva dere snakker om.:zzzz:

[Bead-lock]

Ingen av titterene av denne tråden som kan komme med noen innlegg??

Tanker, frågor?

[Aeomholt]

Nå har dere greid å gjøre dette oppnåelig for alle, vi tigger litt der og tigger litt der, vi miller litt her og der, dette skremmer alle som ikke har greie på det. Så hvidt jeg vet brukes vel topper med slik utforming på motorer med over 1000hk, så så veldig farlig er vel ikke dette i denne startmotoren på skarve 350 hk. Tråden dør med så mye tørrprat, halvparten av oss skjønner ikke halvparten av hva dere snakker om.:zzzz:

 

Det er jo nå det begynner å bli intressant Cabben. Det er jo netopp her noen av hemmelighetene ligger...

[Turboed1]

Turboed: Man må da være kanske så kritisk støpetykkelsen og -kvaliteten. Disse (lettvekts)støpejernstoppene har en lei tendens til å sprekke allerede uten påvirkning av intens punktvarme, ei heller har de godstykkelse nok i pakningsflaten til å gi tilfredsstillende pakningsstøtte etter noe mer enn lett avretting.

 

En tryggere og effektiv nok (for dette prosjektet) detonasjonsinhibitor er å minimere åpningen mellom pressflatene, samtidig som man passer på å ikke porte vekk inntaksportens helning mot senter av sylinderen og dermed redusere hvirveldannelsen.

 

Eventuelt kjøpe nye topper som ser ut som du beskriver. Dart-Buick er av de mer radikale reinkarnajsonene av den originale SBC-toppen, men den har en pris som nekter den adgang i denne diskusjonen.

Når jeg har sveiset opp porter i støpejernstopper før har jeg varmet de opp MYE først... og "peen'et" sveisen etterpå. Det har gått bra.. men jeg har riktignok ikke sveiset noen sånne topper. Og jeg hadde ingen planer om å røre pakningsflaten i nærheten av pakningen, bare maskinere squishpad'en slik at flammefronten også finner veien dit trykket ubønnhørlig jakter på drivstoff i dråpeform.. Mest sannsynlig skulle man knapt trenge å dra av den mer enn 0.01 før montering. :)

 

Jeg bare tenker siden egeninnsats ikke skulle regnes med som utgift, så burde man kunne bedre den støpen en del "uten utgift"... (og da er vi inne på min mening med å "bygge" :Devil: motor..)

[Bead-lock]

eller "lage" ?

 

:D

[Turboed1]

eller "lage" ?

 

:D

Alltid en større utfordring å få krutt i noe man strengt tatt ikke kan velge å vrake i kataloger til... :)

[umek]

Det jeg mente var at man jo kunne brule tig`en til å runde skarpe hjørner og kvasse kanter :)

 

For viss man bare skal jevne ut slike ujevn heter skulle det jo være en stor fordel å bare dra over tig`en en liten. Etter at man har forvarmet selfølgelig.

 

Noen formening om ca hvor varmt man forvarmer til, før man sveiser i støprjerns topper?

 

Og når du sier "peen`er" sveisen etter på regner jeg du snakker om den såkallede "shot-peening" prosessen, der man "kuleblåser" (nesten som sandblåsing) et materiale for å slå spenningene ut av et området man har tilført spenninger.

 

Og er enig med Aemholten her cabben, det er nå det begynner å bli spennende, og hvem vet kansje vil noen fler begynne å intresere seg og grave dypere i motor teori og praksis.

 

Og det er det jo ingen som har vondt av :D

[CamaroCab]

Det er jo nå det begynner å bli intressant Cabben. Det er jo netopp her noen av hemmelighetene ligger...

 

Jada, leser og lærer jeg, mest ment som :diespam:

når jeg ikke har noe inteligent å komme med.

[Turboed1]

Noen formening om ca hvor varmt man forvarmer til, før man sveiser i støprjerns topper?

Et sted midt imellom å steke en Grandis og å se toppen bytte farge... målte aldri sist (eller noengang) men den er "greit varm" for å si det sånn...

 

Og når du sier "peen`er" sveisen etter på regner jeg du snakker om den såkallede "shot-peening" prosessen, der man "kuleblåser" (nesten som sandblåsing) et materiale for å slå spenningene ut av et området man har tilført spenninger.

Jeg bruker budsjettversjonen for små, lokaliserte områder. Automatkjørner... :D

[umek]

Whatever works :D