innjustering av kamaksel

[krbarstad]

er det noen som har kunnet laget en guide om hvordan man får justert inn kamaksler rett når man monterer justerbart cam drev?

skjønner at man kan bare montere det justerbare drevet å tut å kjør. men tenker på å få justert det optimalt.

[Erik Braseth]

Det blir vel enten å bruke buttdynoen eller lese om andres erfaringer, med mindre man skal en tur i bremsebenken.

 

btw: det er du som kjører den CE registrerte volvoen ja?

[Finken]

Hei, har du specsa på kammen din?

På min kam fulgte det med et mål, 4,8mm i TDC.

 

På min kam så betyr det at motoren skal stå i øvre dø punkt og da skal innsugsventilen på sylinder 4 stå med 4,8mm åpning, det må du bruke et måleur for og få målt, skyvelær blir ikke noe greie på.

 

Men, har du ikke det målet så er vel enste løsning og bremse og finne en innstilling som fungerer best.

[krbarstad]

btw: det er du som kjører den CE registrerte volvoen ja?

 

 

ja det er jeg som kjører en ce reg 740 ja

[DaButcher]

hvilken kamaksel er det?

t.d. k-kam er 4-6 grader idèelle for turbo og power innenfor vanlig bruksområde (sportlig+ kjøring, kan vi vel kalle det).

[krbarstad]

jeg bruker t kam no. men har en a kam å k kam liggenes. prøvde k kammen tidligere men monterte den helt vanlig som på sugemotor, å syntes ikke at den fungerte så bra sammens me turbo.

[R-242tic]

noen som har erfaring med innjustering av grA t5 kammen da?

[Gjest]

Det kommer jo bare ann på hva som er gjort med resten av motoren.

En time på benken koster 1500kr, da er det meste gjort, og du får ordentlig tall å rutte med så du slipper å tippe når folk spør om effekten :)

[DaButcher]

jeg bruker t kam no. men har en a kam å k kam liggenes. prøvde k kammen tidligere men monterte den helt vanlig som på sugemotor, å syntes ikke at den fungerte så bra sammens me turbo.

 

T, M og A kam er typiske kammer du ikke trenger å justere på.

A > T > M.

 

K må justeres for turbobruk, 4-6 grader.

Om du ikke justerer den, vil effektområdet ligge over turtalls-sperren din.

 

K er veldig lik som IPD sin Turbo kamaksel.

Avalanche Performance selger billge just. kamdrev (oppborrede originaldrev).

[-=VoLvO=-740=Tic=-]

hvordan ville "v" kammen være for bruk på sugemotor da?

[turbojonas]

Min erfaring er at V kammen er bedre på turbomotor enn K kammen..

mye bedre drag over hele registeret..

[krbarstad]

T, M og A kam er typiske kammer du ikke trenger å justere på.

A > T > M.

 

K må justeres for turbobruk, 4-6 grader.

Om du ikke justerer den, vil effektområdet ligge over turtalls-sperren din.

 

K er veldig lik som IPD sin Turbo kamaksel.

Avalanche Performance selger billge just. kamdrev (oppborrede originaldrev).

 

prøvde k kam tidligere å fikk liksom ikke noe utnytte av den, bilen gikk dårligere med k kamen enn med t kamen, men d har vell me det at k kamen ikke var justert inn, å så som kjent har jo lh 2,4 turtalls sperre på 6000. har laget meg justerbart kamdrev, så har d i boks, må bare prøv å få juster opp kamen rett.