Letteste bil med v8

[Polo Classic]

Hva hadde de andre merkene å bidra med på midten av 60 tallet. Saab hadde ikke oppfunnet 4 taktern enda og Audi var knapt kommet til DKW stadiet.

 

60-tallet ja, hmmmm da var det vel over 40 år siden Bugatti hadde 16v med overliggende kammer og bare 4 sylindre Dit har jo Yankee bilene knapt kommet i dag ;)

 

Lett bil V8,Sunbeam Tiger, 200 kg over grensen

[Einar]

De aller fleste v8 har jo 16V eller mer :-) hehe, og går enda...

Hva med Granada Coupe Fastback med brumle foran, burde vel ligge på run dt 1,5 med V8, og veigrep finnes det gode muligheter for, mye potensiale i orginalforstillinga.

[Bowtietwister]

Finnes det i det heletatt biler på 1000 kg lenger da?

A-Mantaen jeg selv hadde var 960 kg men langt ifra noen bil med V8

[Bead-lock]

er vel ikke en ensete USA bil som med v8 veier under 1000kg med fører og alt, klart til kjøring...:deng

[Bowtietwister]

kan vel være en eller annen engelsk leamikk kanskje?

[VCE]

'74-'79 Corolla med LS1/T56 vil havne på 8-900 kg, men godkjenning? Glem det!

[butrus_]

AC cobra replikka

[trygvelo]

HEI HEI HEI, IKKE noen kapping her takk :)

 

Men kan spare mye vekt på det du nevner, vil i tilegg tipse om Martz chassis forexempel, de selger 2.gen f-body rammel som veier ca 100kg mindre enn orginal, men er stivere og har 13" Wilwood bremser, justerbare øvre og nedre opphengs arm tannstang styring med eller uten servo, justerbare krengnings stag osv osv.

 

For å ikke snakke om å sette inn en alu motor som forex LS1 istedet for den orginale støpejerns vinkelen :)

 

Nei her er det alle muligheter, bare å kjøpe bil å begynne.

 

Men det nytter vel uansett ikke å få det registrert med ny ramme? Det er vel egentlig slik at godkjenning/registrering følger rammenummeret?

[umek]

De gammle amerikanerene har ikke innstemmplet VIN nummeret i ramma, så det er bare å lakkere ramma svart etter at du har slått inn VIN i ramma ;)

[Dart360]

60-tallet ja, hmmmm da var det vel over 40 år siden Bugatti hadde 16v med overliggende kammer og bare 4 sylindre Dit har jo Yankee bilene knapt kommet i dag ;)

 

 

Duesenberg hadde rekke 8er med 32 ventiler på slutten av 20 tallet.

 

Bugattien med 16v rekke firer var Type 13 og 73.

De fleste Bugatti motorene hadde 2 eller 3 ventiler pr sylinder.

Endret Mai 18, 2009 av Dart360

[BossCat]

60-tallet ja, hmmmm da var det vel over 40 år siden Bugatti hadde 16v med overliggende kammer og bare 4 sylindre Dit har jo Yankee bilene knapt kommet i dag ;)

 

Tja Ford hadde jo også en V8 med overliggende kam på 60 tallet, 427 motoren

[trygvelo]

De gammle amerikanerene har ikke innstemmplet VIN nummeret i ramma, så det er bare å lakkere ramma svart etter at du har slått inn VIN i ramma ;)

 

Men dette ser vel biltilsynet raskt at ikke er en original ramme (altså hvis man kjøper et Martz eller annet after market chassis) og da blir det sannsynligvis et problem, eller? Noen som har noen erfaringer med dette?

[Skidracer]

60-tallet ja, hmmmm da var det vel over 40 år siden Bugatti hadde 16v med overliggende kammer og bare 4 sylindre Dit har jo Yankee bilene knapt kommet i dag ;)

 

Njah. Amerkanerne var vel faktisk noen av de aller første til å kommer med overliggende kammer og 4 ventiler per sylinder. Duesenberg og Miller/Offenhauser hadde slikt. Miller hadde faktisk en 4wd Indycar også. Tror det var i 1928.

 

Lett v8 bil? 65 mustang med 289/manuell og ikke noe utstyr veier 1109 kg i følge ford. Om det er hardtop eller fastback står det imidlertid ingenting om.

[umek]

Men dette ser vel biltilsynet raskt at ikke er en original ramme (altså hvis man kjøper et Martz eller annet after market chassis) og da blir det sannsynligvis et problem, eller? Noen som har noen erfaringer med dette?

 

Kansje på nyere biler, men biler som er eldre en ???? (jeg husker ikke hvor gammle) og ikke trenger krasj test o.l burde dette gå greit på.

 

Personlig ville jeg vist bilen med org ramme, og satt på den nye etter visning :)

[Bowtietwister]

var nevnt her tidligere ett eller annet om Mustang HT!

nok kanskje den letteste og enkleste å bygge på når det gjelder ettermarkeds deler samt pris og tilgjengelighet.

en annen sak er vel andrehåndsverdien på bilen den dagen man bestemmer seg for å selge.