golf 2 syncro

[harry_jahr]

noen som har greie på om det går å bare nappe vekk syncro kladden på diffen bak å bare lage en erstatnings aksel så det blir konstant 4 wd???

[harry_jahr]

hallo..ingen som kan noe om dette... må være noen som har drevet med det????

[B.T.i]

noen som har greie på om det går å bare nappe vekk syncro kladden på diffen bak å bare lage en erstatnings aksel så det blir konstant 4 wd???

 

Viskosekoblingen fordeler moment 95/5 ved normal kjøring, dette fordi den bakre akslingen snurrer marginalt saktere enn den fremre, og på den måten forvarmer den systemet.

Ved hjulspinn foran fordeler koblingen kraft til bakhjulene, men når disse har grep og momentet øker så fordeles dette forover igjen.

Fordelingen foran/bak ved full låsing av koblingen er ikke mer enn ca. 70/30, dette fordi differensialen bak ikke er dimensjonert for det økte momentet f,eks en 50/50 fordeling vil medføre.

 

Ved å fjerne viskosekoblingen og bruke en solid aksling så er bilen i prakis ubrukelig på jevnt underlag som f,eks asfalt.

Da vil systemet bli utsatt for noe som kalles Transmission Wind-up, som i praksis betyr at du kjører med låst senterdiff, og ved sving vil f,eks bakakslingen rulle kortere enn forakslingen, noe som fører til stor belastning på det resterende drivverket og dekk. Da er det ivertfall takk og farvel til differensialer, girkasse, drivknuter mm..

 

Bilene som har AWD og viskose har en senterdiff som fordeler kraften til alle fire hjulene, og ved hjulspinn låser en innebygd viskosekobling differensialen og fordeler moment til hjulene med grep.

Mener å erindre at Subaru har brukt et slikt system..

 

 

Har sett ombyggingssett til Syncro der en bruker deler fra både Haldex og Vr6 Syncro, er bare å Google så finner du..

[harry_jahr]

Viskosekoblingen fordeler moment 95/5 ved normal kjøring, dette fordi den bakre akslingen snurrer marginalt saktere enn den fremre, og på den måten forvarmer den systemet.

Ved hjulspinn foran fordeler koblingen kraft til bakhjulene, men når disse har grep og momentet øker så fordeles dette forover igjen.

Fordelingen foran/bak ved full låsing av koblingen er ikke mer enn ca. 70/30, dette fordi differensialen bak ikke er dimensjonert for det økte momentet f,eks en 50/50 fordeling vil medføre.

 

Ved å fjerne viskosekoblingen og bruke en solid aksling så er bilen i prakis ubrukelig på jevnt underlag som f,eks asfalt.

Da vil systemet bli utsatt for noe som kalles Transmission Wind-up, som i praksis betyr at du kjører med låst senterdiff, og ved sving vil f,eks bakakslingen rulle kortere enn forakslingen, noe som fører til stor belastning på det resterende drivverket og dekk. Da er det ivertfall takk og farvel til differensialer, girkasse, drivknuter mm..

 

Bilene som har AWD og viskose har en senterdiff som fordeler kraften til alle fire hjulene, og ved hjulspinn låser en innebygd viskosekobling differensialen og fordeler moment til hjulene med grep.

Mener å erindre at Subaru har brukt et slikt system..

 

 

Har sett ombyggingssett til Syncro der en bruker deler fra både Haldex og Vr6 Syncro, er bare å Google så finner du..

 

Men vis jeg forandrer utvekslinga bak til lik den som er på diffen i kassa ville det da fungere??

[harry_jahr]

Hva er eventuelt utveksling på diffen golf 2 syncro er en 1,8 gasser?

[B.T.i]

Men vis jeg forandrer utvekslinga bak til lik den som er på diffen i kassa ville det da fungere??

 

Og så fort du svinger så forandres hastigheten mellom for og bakaksling og dette er det blant annet viskosekoblingen skal utligne.

For å få det til å virke må du bygge om til et system alà Subaru sitt eller bruke Haldex/Quattro deler.

 

Det du derimot kan prøve deg på er å få den bakre akslingen til å rotere enda saktene enn den gjør idag for å skape et høyere trykk i viskosekoblingen, dermed skulle det fordeles mer drivkraft bakover enn de 5% som er orginalt.

 

Søk deg frem til et forum for Syncro/viskosekobling, så er det sikkert noen som kan vise i riktig retning.

 

 

Hva er eventuelt utveksling på diffen golf 2 syncro er en 1,8 gasser?

 

Har ikke den fjerneste anelse, Google it..

[max corolla]

du lurer på mye rart ass Henning :)

[harry_jahr]

hehe du vet... må vite det da vett.:)