Trimming av G60

[HRC]

Originally posted by tvindal

jeg vet ikke hva som er gjort med den utover dette, var vel 3,8 bars trykk... var sånn n¨år jeg kjøpte bilen og de4t var da sagt at det var 220hk.. kan godt hende det var portet topp osv, hakke peil!

 

bilen gikk iallefall overaskende godt, og andre "trimma" g60'er har skuffet meg voldsomt senere!

 

Jeg kan bekrefte at bilen gikk meget godt. Rå respons, veldig morsom å kjøre. Har prøvd andre G60'er med lik oppgitt effekt, som ikke var i nærheten av denne her.

[GolfG60Syncro]

Høyt ladetrykk er kke vanskelig å oppnå... Bare å tette igjen den allerede dårlige toppen enda mer det....

Erfaringsmessig er det eksos som må portes på disse. Innsug er som regel ganske bra, men på eksosen er det MYE å hente.. Min skal portes ganske mye på begge. Innsug, eksosmanifold og gasspjeld skal og jobbes litt med. Så skal selvsagt manifolder matches mot topp, og kanaler flowes/matches mot hverandre. Tilslutt skal en kam tilpasses.... Gleder meg! Kan se om jeg får lagt ut før/etter flow diagrammer om et par uker når jeg får toppen tilbake. Vil og få et ca-svar på hvor mye en original topp makter å levere av luft. Dvs hvor mye hk den KAN levere. Tipper det er mange som får seg et slag i trynet der.

I mars/april en gang blir det en tur på benk med bilen. Bremsebenk=gledesdreper sier de.... Jeg vet ikke jeg......

[RSG60]

hørest ut som en god plan det der. Porter du selv, eller får du andre til å gjøre det?

 

Viktig å få flowdata før og etter, så veit du at ikkje det e en drittjobb som er gjort..

 

Har planer om å gjøre noe lignende selv, men pengene går alltid med til andre ting... kansje neste vinter.

[GolfG60Syncro]

Originally posted by RSG60

hørest ut som en god plan det der. Porter du selv, eller får du andre til å gjøre det?

 

Viktig å få flowdata før og etter, så veit du at ikkje det e en drittjobb som er gjort..

 

Har planer om å gjøre noe lignende selv, men pengene går alltid med til andre ting... kansje neste vinter.

 

Setter bort porting til en som er skikkelig dyktig og har en pro flow benk. Finish som man ikke finner igjen andre steder. Tar det for 4k. +evt demontering og montering. Tar og 3vinkels kutt på ventiler og seter. Dette blir top droor jobb....!

[RSG60]

Vist du har vert inne på t-4-e forumet, så har du kansje merka at der er en som kaller seg EBB.. Han veit ka han snakke om, og leverer gode resultater.. det blir nok han som får jobben når den en gang kommer.

[GolfG60Syncro]

Erik (EBB) bor i Hillevåg. Vil du ha nummeret og mail adressa...? Sender mitt til en annen kar, men erik tar siste finish og flowmåling....

[Polo Classic]

Originally posted by tvindal

jeg vet ikke hva som er gjort med den utover dette, var vel 3,8 bars trykk... var sånn n¨år jeg kjøpte bilen og de4t var da sagt at det var 220hk.. kan godt hende det var portet topp osv, hakke peil!

 

bilen gikk iallefall overaskende godt, og andre "trimma" g60'er har skuffet meg voldsomt senere!

 

3,8 bar? Med 1,3 ladetrykk har du da 5,1 bar trykk på dysene. Det tåler de ikke, rart de ikke ble ødelagt?

 

Her er TSR sitt oppsett for 240 hk i Rallye Golf.

 

2,0L blokk 9:1 komp, portet topp med store ventiler, 268/272 kam, grenrør, portet spjeldhus, RS-lader, Rallye-Golf intecooler, 65 mm ladehjul og chip. 63,5 mm eksos

 

Her er G-Tech:

 

Chip, Luftfilter, Laderhjul 65 millimeter, Dr Shrick kamaksel, RS post på Corrado g-lader, RS lader, grenrør Supersprint, Katreplacement Supersprint, Supersprint effektanlegg.

 

Det høy ladetrykket kan også delvis skyldes den dårlige orginal intercooleren på Corrado. Dn sitter dårlig plassert, er liten og har veldig dårlig design på endetankene

[RSG60]

Hvorfor tar du ikke alt hos Erik? 4k var ji ikkje så gale.. men så kommer vel kopper pakning, APR bolter, CAT kam osv i tillegg..

[GolfG60Syncro]

Det kommer litt deler i tillegg men det er uaktuelt å kjøpe i Norge, særlig gjennom andre. Tar inn alt selv.... Bruker alu pakning, ikke kopper. Og en kam som blir særdeles spesiell...

Kunne godt tatt alt hos Erik, men......... Han jeg tar det hos jobber sammen med Erik, og de gjør samme jobben. Skal dessuten gjøre relativt mye selv og. Balansering og slikt tar jeg selv.

Erik mener faktisk (!!) at vi ikke får balansert en rekke motor veiv godt nok på motorverkstedet vårt. PS: Det er greit nok til shaftene på Makilaen som spinner 30.000 rpm.... :cocain:

[RSG60]

hehe.. problemet blir nok heller å få montert den i baalansebenken, eventuelt få låv til å gjøre det... Skal du opp mye med turtallet da, siden du vil balansere?

[GolfG60Syncro]

Skal i utg punktet ikke opp i det hele tatt. Vi har vel balansert en 50-60 rekkeveiver der før, senest en BMW E30 6er i går. Den var nesten 20gr ute. Skal man ta V må man selvsagt ha vekter, men rekke går fint som smør.

[G60Turbo]

Originally posted by Polo Classic

 

 

Det høy ladetrykket kan også delvis skyldes den dårlige orginal intercooleren på Corrado. Dn sitter dårlig plassert, er liten og har veldig dårlig design på endetankene

 

måler da trykket i manifolden og ikke før IC?

 

og G-tech.... jaja.... er vel mest komisk ja... men den butikken der må vel stenge snart...

 

hadde ikke toyota planer om å vidreutvikle g-laderen og få den mer holdbar og effektiv?

[RSG60]

var ikke det mercedes det da, men så valgte de den mindre effektive Eaton laderen..

[RSG60]

Balansering: Så det er bare for å vere sikker på at alt er i balangse altså? så du ikke sliter lagrene mer enn nødvendig..

[GolfG60Syncro]

Det kan skje mye rart hvis veiva er ute av balanse. Poenget var nå egentlig mest at han ikke trodde det ble bra nok... Den har jeg stooore problemer med å svelge.....;)