støpt topp og blokk sammen

[Kjetilr]

Man skal ha ganske bra med midler i bakhånd for å få gjort noe slikt i dagens samfunn. Må bli minst millionprosjekt bare å få støpt enheten blokk og topp.

 

 

Ventilene i den bentley motoren gikk sikkert rett opp og ned.. Ikke skråstilte ventiler... Og effektuttaket var antageligvis beskjedent.. :)

[ian928]

Eller maskinere ut av ett stykke...

 

Effektuttaket var jo beskjedent sett med dagens øyne, 180-200hk ut av 6,5liter eller 175hk ut av 4,5literen med kompressor. Men det var ikke så verst på tyvetallet.

[Forbrukeren]

Jeg hadde en motor med 28 pund trykk og løsnen jeg brukte var å frese 0,5mm spor i toppen av sylindrene, ca 3 mm fra kant. Der sette jeg i 0,8mm sveisetråd og lagde min egen topppakning av kopper. Husker i dag ikke tykkelsen på kopperen, men den var i mellom 1.5 og 2mm.

 

Dette var eneste måten jeg fant til å kunne kjøre den motoren.

[SeaLion]

Ettore Bugatti konstruerte også en monoblockmotor (blokk og topp støpt i ett stykke) på begynnelsen av 20-tallet, en rekkeåtter med doble overliggende kamakseler som etterhvert ble montert i racingbilen Bugatti Typ 35. Også Bugatti Typ 41 Royale hadde monoblockmotor, når den ble lansert var denne 12,8-liters rekkeåtteren verdens kraftigste bilmotor.

 

Så som flere har nevnt, dette har blitt gjort før. Men det er en komplisert og dyr løsning. En kanskje bedre og i hvert fall rimeligere løsning fantes på Peugeots tidlige dieselmotorer, nemlig gjennomgående bolter som holder sammen både bunn, blokk og topp på motoren. Fordelen med gjennomgående bolter er åpenbar, man risikerer ikke å dra ut gjengene i boltehullet i blokka selv om man øker tiltrekkingsmomentet litt.

[Dammed]

dette er kanskje et dumt spm. Men er det ikke best å frese et spor i toppen og i blokka for så å legge en tykk tråd av et mykere metall i dette sporet ala det forbrukeren gjorde?

[DRFT-R]

Jeg hadde en motor med 28 pund trykk og løsnen jeg brukte var å frese 0,5mm spor i toppen av sylindrene, ca 3 mm fra kant. Der sette jeg i 0,8mm sveisetråd og lagde min egen topppakning av kopper. Husker i dag ikke tykkelsen på kopperen, men den var i mellom 1.5 og 2mm.

 

Dette var eneste måten jeg fant til å kunne kjøre den motoren.

 

kjører 34pund(ca 2.5bar) pr dag i min, på original toppakning...

 

diesel velåmerke

[-ugla-]

http://www.steyr-motors.com/products/products.htm

 

Topp å blokk i et der.

[Gjest]

Si du hadde fått det til, støpt en stor klump... Når du kommer til det punktet hvor toppakningen skulle ryke, men det er ingen pakning der.. Hva ryker da? :)

Toppakningen er jo en viss sikkerhet.

 

Men det finnes veldig mange gode løsninger. ARP-bolter, plana blokk OG topp så skal det mye til for å blåse pakningen.

[Forbrukeren]

kjører 34pund(ca 2.5bar) pr dag i min, på original toppakning...

 

diesel velåmerke

 

Der brukte jeg en liten bensinmotor med 2 ventiler per sylinder. Den leverte ca. 410hk per liter på 28 pund men med 2 stepp nitrokit kjørte jeg den ned til 18 pund og fikk ca. 40% mer ut av den.