volvo 100serien, nåke i bilcross?

[volvo kjørar]

HALLO! lurer litt på 140 serien i bilcross, (har tenkt å bygga sjøl) så vil eg helst ha b23 motor i den! er det møkje jobb i det for å få til det? eller må eg ta den så motorfestene står på over fra 240 til 140'en då? har og hørt at 140 har llåg utv, er det sant? og ka utv er det?

[volvo kjørar]

ops, beklager at de kom stk, første gong eg trykkte publiser tråd, så kom an je, men så plutselig kom begge:P

['67 144]

Er helt enig i att 140-karosseriet er ordntlig tøft å se på, men 140-serien er ikke god å kjøre på bane i forhold til en 240. Har hatt begge deler, og er vel stort sett ikke en eneste fordel med å bygge 140 i forhold til en 240. Vanskeligere med deler, mere trælete å skru på (tommegjenger + veldig gammeldags) og langtifra så fin å kjøre.

Trangt blir det også å skru på motoren frammi der om du setter i f.eks en B23. Alt går, men bygg 240 istedet er mitt råd rett og slett.

[volvo kjørar]

ok takk for svar, akkorat sånn svar eg ville ha:)

 

helder på å bygge 240 nå, så har eg 1 utenom også som er ferdig, men så frister det me 140 serien:P

 

men er det lav utvekslingpå 140? og passer det på 240 eller?

[Einar]

Lav utveksling = høy toppfart og dårlig aks...

 

Hvorfor tenke tanken på å ta en 140, toførtisere den og ødelegge den i BC?

['67 144]

Einar: Lav utveksling betyr lav toppfart og bra aks.

Innmaten i kardangklokka passer over i akslingen på 240'n, men selve akslingene passer ikke rett over. 140-akslingen er litt breiere, og stagene er ikke bolt-on. Men ja, 140'n har lavere utveksling enn 240.

[Einar]

Einar: Lav utveksling betyr lav toppfart og bra aks.

Innmaten i kardangklokka passer over i akslingen på 240'n' date=' men selve akslingene passer ikke rett over. 140-akslingen er litt breiere, og stagene er ikke bolt-on. Men ja, 140'n har lavere utveksling enn 240.[/quote']

 

 

Det er en vanlig feil, lav utveksling betyr at utvekslingsforholdet er lavt, og med tanke på at det er en nedgiring som foregår i bakakselen, så vil en lav utveksling gi mindre nedgiring, og da mere toppfart og mindre akselerasjonsevne.

 

For eksempel så vil min mercedes gå mye bedre med en 3.27:1 bakaksel enn den orginale 2.65:1 bakakselen, men toppfarten vil synke.

 

http://www.diskusjon.no/index.php?showtopic=990861

http://www.diskusjon.no/index.php?showtopic=880003

['67 144]

Det der er jo bare unyttig flisespikking. Forhør deg litt rundt om i motorsportmiljøer, sjekk rundt på nettet om hvilken sjargong som blir brukt. Jo lavere utveksling jo bedre aks. 4:88 blir kalt for ei lavere utveksling enn f.eks 3:98. Kall det gjerne høyere du for min del, men ingen vits å forvirre andre med det.

[volvo kjørar]

tusen takk for svar:) men ka e sjargong?

[volvo kjørar]

og et spørsmål til, er det bedre å få tak i ein 4:10 utveksling te 240, elle ta ein frå 140 å skru den over?

 

ka e lågast utveksling?

['67 144]

Får du tak i 240-aksling med 4:10 utveksling så bruker du den selvsakt. De akslingene får du kjøpt for 1000-1500.- 140-innmaten skal passe over etter hva jeg har hørt. 145 Express har vel den laveste utvekslinga på 4:38 eller noe slikt om jeg ikke husker helt feil. Har ei slik aksling liggende, så skal vel etterhvert fløtte over innmaten til en 240-aksling om det passer... :-)

[Liland91]

Hvor skjekker man hvilken utveksling man har?

 

Jeg har en 240 med b230a m47 og toppfart på ca 160-170 +- (mest minus :P)

[volvo kjørar]

ok takk for svar:)

 

for å finna utveksling så opner du opp lokket og telller taggene på det store tannhjulet, og det litla, så deler du det store på de litla.

f.eks. viss det er 40 taggar på kronhjulet(det store) og 11 taggar på pinjongen(det litla) så tar du 40:11=3.36363636

 

då har du 3:36, utveksling,

eller eg det ikkje sånn?:)

[Liland91]

Det hørtes jo ganske logisk ut, får vel åpne å ta en titt da ;)