Krise??!! Skamslitt (fa..."#¤¤#) register reim

[Johnny1980]

Hei!

Da samboeren min var ute og kjørte her om dagen døde motoren stille og rolig henn..... (Audi A6 2,6l V6 1995 mod)

Etter et par timer med demontering i går viste det seg at reg reima var KRAFTIG slitt og kam dreva trolig har hoppet over noen tenner. Men reima var ikke røket.

Jeg kinna motoren før jeg oppdaget at det var reima som var årsaken og kunne ikke høre noen tegn til ventiler som var gått av dundas.

 

Så noen spørsmål:

1. Hvordan timer man toppene riktig i forhold til kammene? Regner med det er noen merker rundt forbi, men man trenger kanskje spesialverktøy?

2. Er det noen sjangs for at ventilene ikke er knust selv om det er kommet såpass i ulaget at ikke motoren vil svive?

 

Plan videre er å få timet kamhjula riktig i forhold til veiva....

Dra motoren rundt for hånd for å sjekke at ingen ventiler tar i....

Måle kompresjon på alle sylindere....

 

Høres det ut som en god plan? Jeg trenger uansett HJELP til å time dette riktig.... Så der det noen der ute som vet hvordan dette gjøres??

 

Det jeg ønsker å finne ut av er uansett om ventilene har klart seg!

Noen andre måter å gjøre det på??

 

Takker for raske svar...

 

Tor Johnny

[Einar]

Det er jo bare å få tima motoren, mpntert ny reim og krysse fingrene.

[Johnny1980]

Skal straks ut og se på det.

Problemet er at Haynes boka bare beskriver 4 og 5 sylindra motor.....

Får krysse fingrene ja.....

[Anders-Audi-ABT]

om du gir meg reg nr kan jeg finne et bilde av åssen kammene skal stilles inn i forhold til veivakselen..

 

også kan du kjøpe nye reim og sette den på å prøve å snurrer motoren rundt og høre om det ikke har skjedd noe med ventilene :)

[dynasty]

Du må drar motoren rundt for hånd til den når TDC posisjon. (Top Dead Senter).

Ta ut TDC sensoren og se at hullet i veivakslingen matcher hullet der TDC sensoren satt i blokka. Samtidig må du sjekke at de største hullene i låseplatene til reimhjulene på kammene peker inn mot hverandre.

 

OBS! Hvis motoren er ute av synk. vil disse ikke peke mot hverandre i veivakslingens TDC possisjon.

 

Du må isåfall låse veivakslingen og finjustere kammene slik at de store hullene peker inn mot hverandre. Vri på kammene når reima er tatt av. Kan IKKE justeres mye. Hullen skal være helt vannrett. Låses normalt sett med spesialverktøy FØR reima taes av. (1800? spenn på mekonomen).

 

Er redd du må bytte noen ventiler btw.

 

 

TDC sensoren sitter på venstre side av blokka.

[|Hitman]

ca 4500spenn på mekonomen, eller ca 2000 spenn fra usa ;)

[Johnny1980]

Takker for svar...

Tok av den høyre toppen i går og der var alle eksosventilene bøyd. Så nå bli heller spørsmålet om ikke det er lettere å bytte hele motoren? Ser det er en del motorer til 4-5000kr til salgs i Sverige. Hva mener dere?

Nye ventiler, reim, toppakningssett etc koster jo det også. Og med middelmådige mekanikerkunnskaper så virker det som en enklere jobb å skifte motoren.

 

Ellers var det fler 2.8l til salgs enn 2.6.... Noen som vet om det må byttes mye mer vist man bytter mellom disse to motorene?

 

Er ihvertfall godt at man har isolert oppvarmet garasje når slikt skjer! Var nesten 10 kalde ute i går og det er ikke noe skruvennelig!

[Mad_Maxx]

Bytt motor, ikke verdt det å overhale standard V6 med mindre du likevel skal trimme, sånn at du setter inn grommere deler

[Kjetilr]

 

 

[Kjetilr]

 

multireim

 

[dynasty]

Bytte fra 2.6 til 2.8:

 

Må bytte motorstyreenhet. Omprogramere startsperre? 2.6 literen har MAP sensor 2.8 har MAF. Må herje litt med ledningsnettet tipper jeg?

Er byttemotorene overhalt er det vel ikke mye å lure på. Så kan du overhale den gamle motoren hvis du har tid eller lyst :).

Endret November 28, 2010 av dynasty