Ny superdiesel: Nye generasjoner multi-injiserte dieselmotorer med ytelser som.......

[ehrnst]

Originally posted by Qee

 

Spesifikk arbeidsevne uttrykt i dreiemoment pr. liter slagvolum ligger i de beste motorene på 130-150 Nm. Det er like før du i en toliters dieselmotor uten videre får 150 hk og minst 300 Nm.

 

[/url]

 

ehhh.....har ikke audi 1,9TDI motorene 130hk 310nm på noen av de kvasseste???:rolleyes: eller?

[Kebab gud]

Originally posted by Qee

 

Har jeg gått glipp av noe i denne diskusjonen!

sikkert ikke ..

men personlig synes jeg utslippene er mer viktig enn kreftene .. spesielt når det høres ut som det ikke er serlig spesielt. mer enn andre ..

[Hawkon]

Originally posted by Qee

 

Du leste nok feil, er 140 hk PER liter.....

 

begynner å bli skremmende!

men, dette er jo fortsatt med turbo...

 

vi har jo Honda sin VTEC og Nissan's VVL (eller noe) som har 125hk per liter på sine 1.6 liters blokker uten turbo. :)

[Qee]

Originally posted by ehrnst

 

ehhh.....har ikke audi 1,9TDI motorene 130hk 310nm på noen av de kvasseste???:rolleyes: eller?

 

Som sagt er det ikkje jeg som har skrevet artikkelen heller da :), dessuten får du 450nm på 2.0TDI motoren til Audi/VW. Og eksempelvis oppimot 650nm+ på BMWs 3.0TDI

[Rieger]

Originally posted by Hawkon

 

begynner å bli skremmende!

men, dette er jo fortsatt med turbo...

 

vi har jo Honda sin VTEC og Nissan's VVL (eller noe) som har 125hk per liter på sine 1.6 liters blokker uten turbo. :)

 

Eller 160hk på VTi'en da. Altså 100hk per liter!

[Dawg Dee-Lux]

Originally posted by ehrnst

 

ehhh.....har ikke audi 1,9TDI motorene 130hk 310nm på noen av de kvasseste???:rolleyes: eller?

 

Nei, den har 150Hk og 320Nm TDI

 

Min 1999 modell hadde 145Hk og 310Nm på 1,9L i optimalisert stand. VAG 100, 110, 115, 130 og 150 TDI har alle sammen variabel turbin geometri.

 

Og Toyota er ikke først ute med partikkelfri diesel, det er det PSA gruppen som var først ute med. Lansert i Peugeot 607 HDI.

[Qee]

Originally posted by fcuk

 

Nei, den har 150Hk og 320Nm TDI

 

Min 1999 modell hadde 145Hk og 310Nm på 1,9L i optimalisert stand. VAG 100, 110, 115, 130 og 150 TDI har alle sammen variabel turbin geometri.

 

Og Toyota er ikke først ute med partikkelfri diesel, det er det PSA gruppen som var først ute med. Lansert i Peugeot 607 HDI.

 

VW konsernet har 2 stk 1.9TDI som yter henholdsvis 130hk/310nm VS 150hk/320nm

[Dawg Dee-Lux]

Originally posted by Qee

 

VW konsernet har 2 stk 1.9TDI som yter henholdsvis 130hk/310nm VS 150hk/320nm

 

De har to til, en SDI på 75Hk og en TDI på 100/105Hk.

[Qee]

Originally posted by fcuk

 

De har to til, en SDI på 75Hk og en TDI på 100/105Hk.

 

For og oppsummere det så har VW konsernet ganske mange forskjellige ting :D

 

Kommer selv til og vurdere en liten VW bil (a3, golf, ibiza osv) med den 2.0TDIen på 140hk, er jo mulig og chipe den til ca 185hk (tror jeg det var!)

[Dawg Dee-Lux]

Originally posted by Qee

 

For og oppsummere det så har VW konsernet ganske mange forskjellige ting :D

 

Kommer selv til og vurdere en liten VW bil (a3, golf, ibiza osv) med den 2.0TDIen på 140hk, er jo mulig og chipe den til ca 185hk (tror jeg det var!)

 

Den 140Hk kommer i nåværende Passat m/partikkelfilter, etter det jeg hører da. Høres morro ut, 130Hk chippa går jo dritbra så.....

[ehrnst]

fatters kjører passat 130hk TDI-pd m/chip. hva i svingende er PD(pumpedyse) for noe?alltid lurt på det der:rolleyes:

[Dawg Dee-Lux]

Originally posted by ehrnst

fatters kjører passat 130hk TDI-pd m/chip. hva i svingende er PD(pumpedyse) for noe?alltid lurt på det der:rolleyes:

 

Istedet for at en felles pumpe bygger opp dieseltrykket til alle dysene (f.eks. Common Rail) så er det en egen pumpe som drives av kamakselen for hver dyse.

 

Fordelen med dette er bl.a. det kan bygges opp et mye høyere trykk og at dysetrykket blir konstant på alle dysene til enhver tid. På commonrail vil åpningen av en dyse nødvendigvis påvirke trykke på hele railen og dermed stille større krav til pumpa for å holde oppe trykket.

[ehrnst]

Originally posted by fcuk

 

Istedet for at en felles pumpe bygger opp dieseltrykket til alle dysene (f.eks. Common Rail) så er det en egen pumpe som drives av kamakselen for hver dyse.

 

Fordelen med dette er bl.a. det kan bygges opp et mye høyere trykk og at dysetrykket blir konstant på alle dysene til enhver tid. På commonrail vil åpningen av en dyse nødvendigvis påvirke trykke på hele railen og dermed stille større krav til pumpa for å holde oppe trykket.

 

takk, endelig fikk jeg det svaret:)

[Zagato]

Å snakker om Abarther som må overhales etter 5000 er tull. Med å ikkje misshandle motoren kald, passe på vanlig velikehold og passe på å ikkje kjøre 8000 rpm kvar dag holder Abarthen bra.

Samme med Alfamotorene med 130 hk på 2 liter fra 70 og 80 tallet.

Dieselmotorene som GM bruker i Skropel er en Fiatkonstruksjon.

[Hersker Hans]

Originally posted by Kebab gud

sikkert ikke ..

men personlig synes jeg utslippene er mer viktig enn kreftene .. spesielt når det høres ut som det ikke er serlig spesielt. mer enn andre ..

 

Drit i utslippet da! :) her på forumet er nok folk mere interessert i HK og NM enn utslippet. finner sikkert et green peace forum eller noe et sted? neida, kødder litt.

 

høy effekt er viktigere enn lav co2!