Hva er det med Chevy 350?

[Ottesen]

Edelbrock topper,flowmaster eff,anlegg osv.....det eneste orginale er blokken.....:D

[T/A 455]

:cool: . Drit tøft. Staalspeed converter da? Må vell ha det på en såpass trima 302, eller? Eller kanskje enkelt og greit en annen utveksling bak enn 2.41 , som jeg har. Er blokka bygd om til 4 bolt, eller er den helt orginal? 7000 omdreininge er noe jeg kan drømme om på TAen. Er vanlig 2 bolt, i tilegg er Pontiac 455 veldig langt slag i. Er stort sett samme borret (4.15) som 302 (4.0). Men gir jo et voldsomt dreimoment selv med ekstrem kam i, maks effekten i min motor ligger ved ca 5500omdreininger. Det passer helt fint med hva motoren tåler. Drømer om å kjøpe meg 4bolts overfall fra Jim Butler i USA.

[Ottesen]

Jeg vet dessverre bare det jeg har sagt allerede.... Edelbrock stoker II 302 er det , å ja..... Edelbrock gasser da..... jeg har ikke bygd den opp selv se.....har akkurat kjøpt den, den ble bygd opp på Magnus Motor i Fredrikstad.....forsterket bjelker i dørene, forsterket understell, sports fjærer og dempere, 4 trinn man...... moro bil for å si det pent !

 

Utvelslinga er 3,08....

[Hot Rod]

Originally posted by T/A 455

Har noen ganger lurt på om Hot Rod folket virkelig vet hva en Hot Rod er. Det innebærer hvertfall ikke malibu 350 på 180hk, eller enda værre 305:( Ser ut som om sparebøssa har godt tom før man har komment til motoromet. Er jo ikke så farlig om det går bra, bare lakken og stukket er riktig :(

 

Virker på meg som om hotrod hobbyen er i ferd med å polarisere seg i to leire:

Billet, alu, rustfritt, hitech, 20" felger på ene siden og ratrods/retrorods som motreaksjon på andre siden.

 

Begge deler hører hjemme innen hotrod hobbyen, men det er synd hvis mellomtingene blir borte. Det er nemlig mellomtingene som er de EGENTLIGE hotrods: racerbiler med med deler fra masse forskjelige biler som sammen funker bra og ser fint ut.

 

Biler med masse rustfritt og krom i understellet og med en 305 oppjazza med rustfrie ventildeksler under panseret kan godt være en beundringsverdig bra ombygget veteranbil. Men hotrod i ordets rette forstand kan det knapt kalles.

 

Akkurat som en ratrod eller retrorod bygget på deler f.eks fra før 1960. Det er en slags tids-studie av hvordan en hotrod kunne være i 1960.

 

Men det er plass til begge disse ytterpunktene inne hotrod hobbyen, bevares. De tilfører også hobbyen mye kunnskap og ofte eksempler på glimrende "fineschmecker-løsninger" til etterfølgelse for oss andre.

[hist]

Beste Motoren er BOSS 429 da ;)

[Lord Gryphon]

Originally posted by hist

Beste Motoren er BOSS 429 da ;)

 

Syns den fortjener en liten motvekt, Nemlig 426 HEMI :)

[hist]

Originally posted by Lord Gryphon

 

Syns den fortjener en liten motvekt, Nemlig 426 HEMI :)

 

BOSS 429 er Hemi da ;) 429 var vel annonsert med 390hk (Correct me?) mens den faktisk ga fra seg hele 520hk ;)

[T/A 455]

Tviler sterkt på at bossen hadde 520hk. Har sett papirer på 426Hemi den har 466hk. Selfølgelig finnes det race motorer som har mer. men det finnes det da i stort sett alle amcar merker.

[Lord Gryphon]

Sant nok at BOSS motoren er en hemi. Det er dem begge pga sine "hemifæriske" forbrennings kammre. Men BOSS motoren er en Ford motor, mens 426 HEMI er MoPar motor. 426'n ble vel satt til å yte 425 hk når den kom. Og det er ingen som klarer å bli enige om den faktisk ytet 425 hk eller om det var mere. Viss du kjøper en ny crate 426 HEMI så yter vel den faktisk 425 hk. Men nå er det jo da rykter om at de 426 motorene som satt i forskjellige MoPar's på tidlig 70 sent 60 var nedtrimma raceing motorer. Få av disse motorene er fremdels i orginal utrustning. Mange har blitt trimmet til døde, kjørt på stripa til døde osv. Av de som fremdels er igjen så står mange av dem i Number Matching biler. Og det er vel et fåtall av disse som setter "baby'n" sin på benk for å finne ut av hvor mye hk det er i den...

[hist]

Originally posted by Lord Gryphon

Sant nok at BOSS motoren er en hemi. Det er dem begge pga sine "hemifæriske" forbrennings kammre. Men BOSS motoren er en Ford motor, mens 426 HEMI er MoPar motor. 426'n ble vel satt til å yte 425 hk når den kom. Og det er ingen som klarer å bli enige om den faktisk ytet 425 hk eller om det var mere. Viss du kjøper en ny crate 426 HEMI så yter vel den faktisk 425 hk. Men nå er det jo da rykter om at de 426 motorene som satt i forskjellige MoPar's på tidlig 70 sent 60 var nedtrimma raceing motorer. Få av disse motorene er fremdels i orginal utrustning. Mange har blitt trimmet til døde, kjørt på stripa til døde osv. Av de som fremdels er igjen så står mange av dem i Number Matching biler. Og det er vel et fåtall av disse som setter "baby'n" sin på benk for å finne ut av hvor mye hk det er i den...

 

Er faktisk mulig jeg har tenkt grovt feil.. BOSS'n var vel påstått å yte 420hk, mens mange mente ytelsen lå godt over 500hk. syns å huske dette. :)

[Hersker Hans]

Boss motoren er sikkert knall den. Men litt mere ukurant en 350 fortsatt da :)

[hist]

Originally posted by Hersker Hans

Boss motoren er sikkert knall den. Men litt mere ukurant en 350 fortsatt da :)

Blir jo litt mer snutetonge biler da :D

[T/A 455]

Veit selfølgelig at 426 hemi er mopar motor, orginale bremsepapirer fra 1968 viser 466hk. Nascar versjonen hadde ca 700hk. Hemi motorene er etter min mening de tøfeste V8erne rent utsenemessig. Men er jo ganske ubrukelig som gatebil motorer. Har sett utallige eksempler på at mopar sin 440 er raskere på kvartmil enn hemien. Er jo ikke akkurat gunstig med 70% av vekta foran.

 

Mickey Thompson lagde hemi topper i aluminium til Pontiac på 60tallet.

 

At Superbirden/Daytonan vant så mye som den gjorde, kom av utformingen på bilen. Ikke at det var en hemi motor.

[Lord Gryphon]

Nå ble jeg nysjerig på et utsagn her. Hvor mye lettere mener du at en 440 fra samme tidspunkt er? Eller la meg omformulere litt. La oss følge ditt utsagn om at en bil med 426 hemi motor har en vektfordeling på 70:30 Hva blir da vektfordelingen på samme bil med en 440???

 

En annen ting som jeg også syns du skal oppklare i, er hva slags biler du mener gikk raskest på kvartmila med 440 mot hvilken biler med 426 motor.

[Mach1]

Kan godt hende at hemi motorene ikke er de raskeste på kvartmil sprinten. Hos Ford var 428 SCJ den raskeste motoren (om man ser på '69 Ford Mustang), og ikke BOSS 429'en. Men jeg vil tro at en BOSS 429 vil kjøre fra en 428 SCJ på en ovalbane. Vil tro at det samme forholdet finner du hos MoPar også. Grunnen er rett og slett at hemi-motorene var bygd fra grunnen og opp som racemotorer, der topphastighet og holdbarhet vektlegges mer enn akselrasjon.

 

Skal man diskutere hvilken motor som var den beste, så vil jeg påstå Ford 427.