Spørsmål om XL7

[AVAD]

Hei!

 Etter lang tids fundering på hva jeg skulle velge som en billig nr.2 bil, reg. som varebil - ikke for stor - ikke for liten, falt valget på en 2007 XL7 2.0 td varebil. 

Etter mange år med Hiace 2wd aut og nå 2 år med en Peugeot Partner Dangel L2 er det lett å vedgå at Hiace er gode biler. Men for stor til mitt bruk. Partneren? For svak. Og kostbart vedlikehold. Clutch er normert til 9,5 arb. timer... Og så endret PSA intervallet fra 10 til 5 år på reg.reim. Ka-ching... Når den ikke dekker behovet lengre heller, så må den ut. 

 Bruken og behovet er ikke allverdens, men jeg må kunne trekke 1500 kg (check) og må ha lavgir (check). Tok clutch på partneren ved å prøve å rygge opp til huset. XL7'en kom opp. Lett. Som første kjøretøy på tunet siden huset ble bygget i 1958... (vi fikk (bratt) vei opp i år). Så superfornøyd for lite penger hittil. En billig bil er aldri helt feilfri, så her kommer det;

1. Håndbrekk henger etter noen dager på. Tipper på wire, men har noen klart å løse det med å sprøyte olje i de fremifra? Eller er overføring bak mer typisk for disse? Bånd ble byttet i 19 og brekket tar fint/lavt og holder.

2. Har sett at tetting av EGR er en gjenganger på disse. Har lest litt så skal reingjøre og sjekke staget fra vakumklokka (plastklips nevnt av flere. For den er noe dau. Og jeg tipper forrige eier har lunket forsiktig med oppgiring så tidlig som mulig. Dauet den tre ganger ved igangsetting ved henting, kald da. Så kjørte den varm, gv den en tilsetning og holdt 3. gir første 20-30 minutt. Deretter 4. gir (over 2500 o/min) resten av turen hjem. 2 timer. Betraktelig bedring. Men. Bør jeg rense egr, eller rense og blokkere? Kjørestil blir lengre turer med rett bruk (en dieselmotor trives best på 80-85% av maks belastning og diesler med EGR bør vel strengt tatt FRArådes til folk som lunkekjører og har mindre enn 15 km kjøring pr tur...) Kokser disse uansett er da spm mitt eller ser de vesentlig bedre ut på biler brukt mye (og rett)? 

3. Jeg har allerede kjøpt inn en rimelig tuningbox. Ser noen er skeptisk, mens andre har gode erfaringer. Igjen, er det relatert til bruken/kjøremønster? Har aldri opplevd problemer før med bruk av box. Herjing ødelegger det meste, daukjøring likeså, men "bestemt" bruk med gode utblåsninger er vel universelt bra for diesler? Og jeg er ikke på jakt etter en racerbil... Denne er kjørt 144.000 km. Ikke særlig mye for en XL7. Såfremt den er rein i EGR/innsug, og holder seg rein, er vel det det avgjørende for "helsa". Samt hyppige oljeskift. Eller?  

3.1 Hvor er kontakten for påkobling av box på disse? Har sett videoer opp og ned i mente, og finner kun en veldig lite tilgjengelig kontakt midt på railen. Er det denne, eller er det en skjøt bedre tilgjengelig? Eller annen påkobling? Under intercooler er nevnt i en tråd...  Noen som vet?  

4. Tilsetning/rens.  Er det Forte Diesel intake cleaner som gjelder for rens av EGR enda, eller er Tuneap/andre brukt med god effekt? Er det en anbefaling på jevnlig bruk av noen type tilsetning i diesel? Jeg har brukt Alron lenge, fordi nr. 2 bilen har stått i perioder uten bruk + litt 2-takt noen ganger i året (ikke med DPF).  Har også sett Acetone(!) i forholdet 0,03 liter pr. 10 liter diesel anbefalt. Fordi det øker forbrenningstemperaturen og (naturlig) brenner sotet lettere. Ikke prøvd, men ikke ulogisk heller. Noen med erfaring fra bruk av Acetone? 

5. Bakluken lukker seg ikke nok til at dørbryter bryter og taklys går av. Taklys er sef slått av, men symbolet i dashbord er på. Selv om det ligger noe på bakdøren nå. Justere inn sluttstykket på karrosserisiden? Eller legge mer mellom? 

Alle modellspesifikke råd og tips mottaes med takk. Tanken er å stelle og stulle litt med et mål om at denne skal beholdes 4+ år. Lite rust både over og under. Fluid film x2 behandlinger inngår i den planen. Inkl. de- og remontering av innerskjermer/locari. Samt innv. sprøyting av alt utsatt. 

Mvh. 

[AVAD]

Da har jeg putlet litt i dag, men er ikke mye nærmere kontakt for montering av tuning box. Dørbryter for bakdøren brøt etter justering av sluttstykket på låsen. Men da er håndtaket tregere (men hjalp å smøre opp) og det er vel årsaken til at de knekker på løpende bånd på disse. Tror permanent løsnng vil bli å borre opp et hull på bakdøren for å montere en tykk gummipropp ala dem på sidedørene. 

 Staget fra vakumklokka til spjeldet i bakkant motor har løsnet fra her. Som nevnt i denne tråden;

  Det er "løst" med en strips på tappen til spjeldet (som normalt går på plastdelen av staget) for å holdes oppe. Er det da lukket eller åpent?  Både staget fra vakumklokka (fjærbelastet) og spjeldet beveger seg lett. Men nytt låseclips må til. Ringer Suzuki-Bergen i morgen.  Starter lett på +3-4 gr, men kan bli verre ved minusgrader.  Hadde av IC for å komme til, og rør var rene og pene innv.  Neste runde blir noen lyspærer, smøre glidebolter på calippere foran, lufte br. og smøre opp håndbrekksoverføring og wirer. 

Edit: Et lite tips. Om ikke remote på nøkkel virker selv med nytt batteri prøv følgende; Skru av deksel med en ørliten strjernetrekker og ta ut remotedelen. Løs ut og del den. Hvis det ikke er åpenbare brudd, rengjør den avlange kontaktflaten for batteriet "inni" det grønne printet på siden av batteriet. Ser det grått ut, er det trolig eiret. Det var mitt, og rengjøring løste problemet. ;-) 

Endret November 10, 2020 av AVAD
tilleggsinfo

[Hase]

Angående håndbrekk: På min var det armen på det ene bremsebåndet - som håndbrekkvaier er koblet til - som hadde irret fast- Fikk løst den opp ved å påføre kaliperfett og bevege den frem og tilbake. Må demontere alt for å komme til, men syns disse gikk ganske lett sammen til trommelbrems å være.