Megasquirt

[BOWTIE]

Hva tror dere om denne:

 

http://www.bgsoflex.com/megasquirt.html

 

 

får vel et komplett system for ca $260..

 

tilsvarende fra Accel/DFI, Edelbrock, AEM, Holley, F.A.S.T, BigStuff osv osv koster jo fra $1500 og oppover....

 

men de er jo ikke byggesett heller da...hehe og de er jo helproffe...

 

Man får kanskje hva man betaler for? Men det hadde jo vært morro å prøvd...

[VEPSEN]

Det fungerer vistnok utmerket!

Finnes ett nordisk MS forum:MS-Nordic

 

....men det er dette "gjør det selv" innsprutet som er veien å gå framover:VEMS

[BOWTIE]

Originally posted by VEPSEN

Det fungerer vistnok utmerket!

Finnes ett nordisk MS forum:MS-Nordic

 

....men det er dette "gjør det selv" innsprutet som er veien å gå framover:VEMS

 

 

Se det ja! Takker!

[Jannis_J]

Jeg skal definitivt kjøre Megasquirt på min bil, og det koster $130.

Man får det til $249 ferdig bygget, og for $269 ferdig bygget med evt. hardwaremods.

 

http://www.diyautotune.com <-- utrolig seriøst firma.

 

nope-mx3

[Hot Rod]

Men her må man allerede ha innsugsmanifoil og throttle body/tilsvarende, ikke sant?

Eller kan man bruke et forgasser insug?

 

Blir nok litt i drøyeste laget for meg dette, men det ser jo litt interssant ut.

Og jeg har ikke kjøpt forgasser til motoren ennå...

[olds69]

Men her må man allerede ha innsugsmanifoil og throttle body/tilsvarende, ikke sant?

Eller kan man bruke et forgasser insug?

 

Blir nok litt i drøyeste laget for meg dette, men det ser jo litt interssant ut.

Og jeg har ikke kjøpt forgasser til motoren ennå...

 

Tja..

 

Det billigste er å få tak i en brukt TBI på ebay,

Tenker da på en 670cfm eller større (670=2port større =4port) fra en holley innsprut, brukes å selge mange av de innimellom, da har du det meste du trenger bortsett fra kjøleveske temp, ledningsnett og pumpe/filter.

Dette kan monteres på en standard manifold.

Neste trinn er å få tak i en efi manifold (enkelt til chevy og ford) eller å få modifisert en vanlig. (koster fort skjorta...)

Denne må du naturligvis ha throttlebody til noe som jo og koster litt...

(eller du kan modifisere en forgasser som vist her: http://www.mez.co.uk/ms2.html )

Personlig så går jeg en litt annen vei med å bruke en vems sprut (http://www.vems-group.org/ )som gjør at jeg kan og kommer til å kjøre mpi og cnp (mulipoint og coil near plug) vems er litt dyrere men tillater: 8 separate injectorer (16 dersom 2 og 2 kjøres samtidig), 8 coiler (16 i waste spark), 2 EGT, 2 Wideband lambda, steppermotor for tomgang bankesensor og den har en del utganger som du kan bruke til det du vil. (lystgass linelock turbotrykk osv)

Noen bilder av den ferdiglagede manifolden og det andre stashet som skal puttes på finner du på: http://olds69.com/gallery/ under EFI conversion.

 

 

Olds69

 

http://www.olds69.com <-- inn progress

[V8power]

Ser meget bra ut. Jeg har en Gen3 5,3 liters motor stående.Longblokk med topper.Jeg tenkte å kjøpe innsug og forgasser til den (Summit Racing har), men kansje LS6 innsug og sprut er veien å gå.Popular Hotroding oppnådde samme effekten med gasser som med sprut, men de sier jo ingenting om forbruket.

Kom gjerne med en tilbake mld så snart dere har fått prøvd ut de forskjellige typene.

[Hot Rod]

Har fortsatt TBI innsugsmanifoilen på 350 motoren, men ledningsnett, originalmanifoiler og throttle body er kassert.

 

På den annen side har jeg hørt at den originale TBI manifoilen på disse motorene (1987-96) er svært restriktiv og vil fort bli en flaskehals. For ikke å snakke om originale støpejernsmanifoiler kontra full-lengde headers...

[BOWTIE]

Ser meget bra ut. Jeg har en Gen3 5,3 liters motor stående.Longblokk med topper.Jeg tenkte å kjøpe innsug og forgasser til den (Summit Racing har), men kansje LS6 innsug og sprut er veien å gå.Popular Hotroding oppnådde samme effekten med gasser som med sprut, men de sier jo ingenting om forbruket.

Kom gjerne med en tilbake mld så snart dere har fått prøvd ut de forskjellige typene.

 

CarCraft bygde en Gen3 5,3 , eneste endringen fra orginal var headers og annen kam og de endte opp med 400HK +. Husk også at hvis du skal bruke LS1\LS6 innsuget må du også bytte

reimhjulene\pulleys osv. Pga. LS1\LS6 innsuget er lavere og passer ikke sammen med de orginale fra 5,3’en da den har høyere innsug.

 

Det jeg ikke liker med Megasquirt er at de har MAP sensoren i databoksen, du blir nødt til

å ha en halvmeter lang vakumslange fra innsuget inn til databoksen, så når vakumet endres, skal det gjennom en halvmeter med slange før databoksen får input.

[BOWTIE]

Har fortsatt TBI innsugsmanifoilen på 350 motoren, men ledningsnett, originalmanifoiler og throttle body er kassert.

 

På den annen side har jeg hørt at den originale TBI manifoilen på disse motorene (1987-96) er svært restriktiv og vil fort bli en flaskehals. For ikke å snakke om originale støpejernsmanifoiler kontra full-lengde headers...

 

Har du begynt å vurdere EFI på rod’en? hehe

 

Tror ikke jeg ville brukt noe fra det orginale TBI’en isåfall hvis du har tenkt på mer

effekt siden. Et alternativ er jo å handle et brukt TPI på Ebay. Jeg kjøpte

et komplett TPI fra en -90 Corvette for ca 1500 kr. Inkl frakt og alt. Det så ikke ut pga dritt og møkk, men etter glassblåsing ser det nytt ut!

 

Men skal du først bruke motoren i org.stand og trimme litt etterhvert blir jo det endel jobb med mapping o.l for hver versjon av motoren du ønsker kjørbar.

[Hot Rod]

Nei. Har egentlig ikke det. Det blir nok en forgasser.

Koster muligens på meg en Demon for mest mulig problemfri bruk.

En 625 eller 650 cfm så passer den originalmotoren samtidig som den også vil klare endel mer hvis jeg trimmer.

 

Har skjønt at lett modifiserte Vortec topper er ansett for å være mest "bang for the bucks" i disse tider.

Da må jeg bytte innsuget pga annet boltmønster, men de får så være. Et AirGap alu innsug som passer alt av CSB fra 1955 til 1996 skal en alltids få solgt for en grei pris.

Headers går om hverandre på Vortec og standard topper såvidt jeg har skjønt(?)

Ihvertfall har jeg ikke sett at man skiller på headers varenummer til Vortec topper og standard toper.

[Chevy350]

Headers går om hverandre på Vortec og standard topper såvidt jeg har skjønt(?)

Ihvertfall har jeg ikke sett at man skiller på headers varenummer til Vortec topper og standard toper.

 

Fra hukommelsen mener jeg eksosportene er flytta opp ca 10mm / 3/8" på Vortec, for bedre flyt i eksoskanalene. Har både Vortec topper og "vanlige" liggende rundt her, må nesten måle...

[Giljar]

Står en Mustang ute i garasjen her med dett systemet der på(ikke min), den er ikke helt startklar enda, men tilbakemelding kommer når den blir klar:)