ettermontering av t-tak

[svein p]

Hvordan er det å ettermontere t-tak på camaro 74-81mod?

Ødelegges ikke bæreevnen når man skjærer slik i taket.

[V8power]

Tja , sveiser du over et komplett tak fra en t-tak bil burde det ikke bli noe problem.Tror ikke det er gjort forandringer eller forsterkninger i gulvet på de som hadde t-tak orginalt.Det finnes også uorginale t-tak og kjøpe for ettermontering.Styr unna disse! Det er umulig å få det tett!

[CamaroCab]

Originally posted by svein p

Hvordan er det å ettermontere t-tak på camaro 74-81mod?

Ødelegges ikke bæreevnen når man skjærer slik i taket.

Det er bare å kjøpe/lage subframe connektors så er problemet løst, egentelig enkleste sak i verden. Bilen min har slike p.g.a. kappa av taket for å lage cab.. dette er ingen heksekunst.

[Hot Rod]

Vet ikke om det er dette på Camaroen, men på noen biler er tak-kapping noe mer komplisert pga at A-stolpene er forsterket med en ekstra profil inni stolpen.

 

Når man sveiser sammen igjen en slik stolpe må man ta ut et stykke av den ytterste stolpen før sammenføyning. Gjennom dette "hullet" sveiser man så den indre profilen først. Så tetter man igjen hullet i ytterstolpen og sveiser tilslutt sammen ytterstolpen.

 

Hvis man jukser, bare klasker sammen hele greia og sveiser kun ytterstolpen blir bilen altfor myk, det vil etterhvert utvikle seg tretthetsbrudd rett ved siden av sveisen på ytterstolpen.

 

Dersom de usveiste stubbene inni takstolpen står og gnikker mot hverandre vil det gjerne bli mye ekle ulyder når du kjører på ujevnt underlag. Vi bilentusiaster liker dårlig lyden av metall som moses mot metall, eller hva.....

 

Men som sagt, jeg vet ikke om denne konstruksjonen er brukt på Camaroen.

[CamaroCab]

Originally posted by Hot Rod

Vet ikke om det er dette på Camaroen, men på noen biler er tak-kapping noe mer komplisert pga at A-stolpene er forsterket med en ekstra profil inni stolpen.

 

Når man sveiser sammen igjen en slik stolpe må man ta ut et stykke av den ytterste stolpen før sammenføyning. Gjennom dette "hullet" sveiser man så den indre profilen først. Så tetter man igjen hullet i ytterstolpen og sveiser tilslutt sammen ytterstolpen.

 

Hvis man jukser, bare klasker sammen hele greia og sveiser kun ytterstolpen blir bilen altfor myk, det vil etterhvert utvikle seg tretthetsbrudd rett ved siden av sveisen på ytterstolpen.

 

Dersom de usveiste stubbene inni takstolpen står og gnikker mot hverandre vil det gjerne bli mye ekle ulyder når du kjører på ujevnt underlag. Vi bilentusiaster liker dårlig lyden av metall som moses mot metall, eller hva.....

 

Men som sagt, jeg vet ikke om denne konstruksjonen er brukt på Camaroen.

Detta kan du som er platesnekker bedre en meg, men nå har jo andregenrasjon Camaroen det med å sprekke litt innvendig i takstolpen bak.

[ElCamino]

Jeg hadde latt vere. Når en har problemer med orginalt montert t-tak der det lekker, så er det vel ingen ting som skulle si at det ikkje skulle bli problemer ved selv montering.

[Hot Rod]

Når man bytter over et tak på den måten (eller f.eks ved taksenking også) er marginene SVÆRT små.

Ofte kan resultatet se bra ut med jevne og like store dørsprekker over alt, men når bilen brukes dukker feilene likevel opp i form av mer vindsus enn før, kald trekk på "rare" steder inni kupeen, små lekkasjer, front/bakruter som begynner å sprekke fra et hjørne osv.

 

Dette har flere årsaker:

- Det nye taket er ikke 100% identisk med det gamle pga marginene under produksjonen av karosseriet.

- Karosseriet har "dratt seg" bittelittegrann når man fjernet det gamle taket pga at det opprinnelig var litt spenn i karosseriet (som igjen kan ha oppstatt f.eks etter reparasjon av en gammel skade)

-Det har blitt litt spenn i karosseriet ifm påsveisingen av det nye taket pga varmutviklingen og pga at det nå er sveiseskjøter på steder der det ikke var sveiseskjøter før.

 

Slikt er rene vitenskapen, og jeg har ikke peiling på slike jobber. Jeg hadde aldri begynt på noe slikt på egenhånd. Ikke engang på en 1930-talls bil med flate vinduer rundt om og SVÆRT mye slakkere marginer enn selv en grovgjort 2 gen Camaro!

 

Jeg tror fort nytelsen med et T-tak blir mer enn oppveid av ergrelsen over å ha "kappet i stykker" en velfungerende ok bil dersom modifikasjonen blir bare sånn halvveis.

 

Er klar over at jeg banner i kjerka litt nå, men hvorfor ikke finne et tak med lik krumming+takluke og sveise på takplata fra det istede? Dette er også en stor jobb, men du unngår å kappe i takstolper og rundt dører.

En diskre, original-utseende takluke ville jo også gjort bilen spesiell!

[Bead-lock]

Tror han må velge....

 

Lage seg problemer, ved å kutte i bilen eller rett og slett... selge og kjøpe slikt karosseri man vil ha.....:D

[svein p]

Får vel vurdere å kjøpe med originalt t-tak da. Men er lekasjer et stort problem med t-tak? Visst lekasjer er et stort problem ,så er det vel best uten t-tak. Synes det bare ser tøft ut.

[Mr.TransAm]

hadde t-takene lukket hadde de aldri blitt produsert. pass på at listene er hele og ikke sprukne.

har hele og fine lister på det høyre taket mitt, men det venstre er listene i ti deler! det drøpper litt inn når det regner. slike lister er ganske dyre og. jeg må ut med ca 2300 for nye lister.

 

men uansett: t-tak er dritt herlig å kjøre med på soldager!:D

[Bead-lock]

kjøp cab.....:D