Dumpventil anbefales ikke på VAG 1.8T? Hvorfor?

[Ideal]

Leste på http://www.turboxs.com at de ikke anbefalte bruk av dumpventil på VAG's 1.8T motor.

Da lurer jeg på.. HVORFOR?

Er det noe negativt ved dette? Håper noen kan komme med et bra svar på dette.

[Gringo]

Originally posted by Ideal

Leste på http://www.turboxs.com at de ikke anbefalte bruk av dumpventil på VAG's 1.8T motor.

Da lurer jeg på.. HVORFOR?

Er det noe negativt ved dette? Håper noen kan komme med et bra svar på dette.

 

Huff, vekk ikke den sovende bjørnen er du snill :D

 

Slå deg til ro med at det IKKE skal brukes ventil som ventilerer til atmosfere på VAG sine 1.8T motorer ( uansett merke ).

[henningl]

snakk med ibizaturbo, han har gjort det med bra resultat. Det er bare snakk om at ventilen må være justert skikkelig.

[Gringo]

Originally posted by henningl

snakk med ibizaturbo, han har gjort det med bra resultat. Det er bare snakk om at ventilen må være justert skikkelig.

 

Henning, ....... NEI FFS!!!!!

 

Det er IKKE snakk om justering ..... ahhhhrg :mad:

 

Du får unskylde at jeg blir gaaaaaaaaaal i dette øyeblikk, men dette temaet har jeg diskutert en million ganger og jeg er lei av å diskutere det. Det tar så forbanna lang tid.

 

VAG 1.8T liker IKKE avlastningsventiler som ventilerer til atmosfere - UANSETT MERKE ELLER JUSTERING.

 

Play at your own risk.

[Loppa]

Poenget er at du må ha en som resirkulerer. Dvs sender luften inn i innsugs-systemet igjen, istedenfor ut i friluft. Luftmassemåleren gir nemlig feil signaler i forhold til luftmengde i systemet, og man får bl.a. for mye bensin, dersom man slipper ut luften etter måleren. Som en åpen dump gjør.

 

Den resirkulerbare lager ikke like stor psssht-lyd, men gjør samme nytten, dvs: slippe opp trykket slik at turbinen fortsetter å spinne og ikke bråstopper pga luften "slår tilbake" når du stenger krana for å gire.... Så kommer nytt trykk kjappere på neste gear også ;)

[henningl]

så monter en jævla resirkulerende en da ;)

 

Men du kan kanskje fortelle meg åssen det arter seg at den ikke liker ventiler som dumper til friluft?

 

Kjører bil med luftmassemåler jeg også vettu...

[boXer]

Har ikke disse motorene MAP (Manifold Absolete Pressure) sensor da?

 

Da skal den regulere bensin mengdre etter lufta som faktisk kommer inn i innsugsmanifold, og derfor få riktig mengde.

 

Og da er vel ikke en frilufts ventil noe problem? Eller?

 

Beklager å måtte utvide diskusjonen assa :D

[TheFANATIC]

de har faktisk maf sensor (luftmassemåler), og dersom du dumper mellom den og innsuget, klikker ecu'en pga feil luftmengde etc, og du kan få feilkoder etc. dessuten kan den gå dårligere enn originalt fordi den da får feil bensinblanding etc.

Det er kommet noen få ventiler som dumper til atmosfære som påstår de fungerer med 1.8t, tror de dumper på litt annen måte, med mindre mengde eller noe slikt.

[Xses]

Dessuten vil du få en rautende lyd... høres ut som en ku eller no... Har jeg hørt av noen rykter....

[DenimblåTT]

Du kan få ganske tøff lyd bare ved å bytte til åpent filter, du trenger ikke nødvendigvis bytte ut den orginale avlastningsventilen som der for å få lyd.

[boXer]

Originally posted by TheFANATIC

de har faktisk maf sensor (luftmassemåler), og dersom du dumper mellom den og innsuget, klikker ecu'en pga feil luftmengde etc, og du kan få feilkoder etc. dessuten kan den gå dårligere enn originalt fordi den da får feil bensinblanding etc.

Det er kommet noen få ventiler som dumper til atmosfære som påstår de fungerer med 1.8t, tror de dumper på litt annen måte, med mindre mengde eller noe slikt.

 

MAP sensor og Luftmassemåler er ikke det samme.

MAP (MANIFOLD Absolete Pressure) sitter logiskt nok på innsugs manifolden og blir påvirket av trykket.

[Gringo]

1.8T motoren har både MAP og MAF, MAF er aktiv til ca. 4500rpm så tar MAP over. Dersom MAF er defekt vil bilen gå dårlig under 4500rpm og ok over det ( ok vel og merke, ikke bra ).

 

Dersom man slipper ut luft av ett innsugsystem etter MAF så vil ECU ikke kunne kalkulere korrekte verdier for AF blanding. Dette resulterer i at bilen får for mye bensin mellom hvert gear skift. Dette i seg selv er ingen direkte fare, annet enn at du soter ned sylindere, topp og katalysator. Dersom du er helt NEPE så merker du ikke at katten etter en stund blir tett av sot og du bygger opp et mottrykk som kan smelte både turbo og topp.

 

Man skal også være klar over at det er ingen spesifikk hensikt å ventilere til atmosfere, det fungerer vel så bra å slippe luften tilbake inn i det lukkede systemet.

 

Hva gjelder "justering" av ventilen så strides det noe rundt dette temaet enda. Nesten samtlige ettermarked ventiler er i "stengt" posisjon under tomgang mens den orginale er i "åpen". Relevansen av dette er enda ikke klarlagt for min del. Det som er på det rene er at det ikke er ønskelig med en for stram fjær. Dette gir dårligere responstid og mere lagg fremfor det mange anser for å være evnen til å holde på trykket. Man skal huske på at det er 2 krefter involvert. Selve den mekaniske fjæren og det postive/negative ladetrykket som åpner/lukker ventilen. Se på fjæren som en "grunn" motstand så skjønner man det kanskje bedre.

 

Eks. Øker du tykket så vil ventilen stenge "hardere" pga. det økte positive trykket. MAO du trenger ikke "justere" fjæren dersom du øker trykket.

 

Just my 20.000$

:D

[Marius]

 

Just my 20.000$

:D [/b]

 

 

haha... :D

 

Btw... Greddy Type S kan brukes som resirkulererbar dump og fri luft dump... :D Det ekke gærnt

[LupoB0Y]

Hmm.. får man ikke skikkelig vroom-ptssj-vroom-ptsssj lyd i en 1.8T?

Hvis man bare får vroom-pss (lyd fra luftfilter) vroom-pss

så brenner jeg en cd med ordentlig lyd ass.. guffer opp stereoen..

hmm.. er visst ikke helt våken enda.. zzzz

[Majestet]

Originally posted by Gringo

1.8T motoren har både MAP og MAF, MAF er aktiv til ca. 4500rpm så tar MAP over. Dersom MAF er defekt vil bilen gå dårlig under 4500rpm og ok over det ( ok vel og merke, ikke bra ).

 

Dersom man slipper ut luft av ett innsugsystem etter MAF så vil ECU ikke kunne kalkulere korrekte verdier for AF blanding. Dette resulterer i at bilen får for mye bensin mellom hvert gear skift. Dette i seg selv er ingen direkte fare, annet enn at du soter ned sylindere, topp og katalysator. Dersom du er helt NEPE så merker du ikke at katten etter en stund blir tett av sot og du bygger opp et mottrykk som kan smelte både turbo og topp.

 

Man skal også være klar over at det er ingen spesifikk hensikt å ventilere til atmosfere, det fungerer vel så bra å slippe luften tilbake inn i det lukkede systemet.

 

Hva gjelder "justering" av ventilen så strides det noe rundt dette temaet enda. Nesten samtlige ettermarked ventiler er i "stengt" posisjon under tomgang mens den orginale er i "åpen". Relevansen av dette er enda ikke klarlagt for min del. Det som er på det rene er at det ikke er ønskelig med en for stram fjær. Dette gir dårligere responstid og mere lagg fremfor det mange anser for å være evnen til å holde på trykket. Man skal huske på at det er 2 krefter involvert. Selve den mekaniske fjæren og det postive/negative ladetrykket som åpner/lukker ventilen. Se på fjæren som en "grunn" motstand så skjønner man det kanskje bedre.

 

Eks. Øker du tykket så vil ventilen stenge "hardere" pga. det økte positive trykket. MAO du trenger ikke "justere" fjæren dersom du øker trykket.

 

Just my 20.000$

:D

 

Du kan komme med så mye fakta du bare vil, men det funket som bare faen på min 1,8T :D